蔚来ES7信息一览
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新车为基于NT2平台搭载的首款SUV，定位中大型SUV。级别介乎于ES8与ES6之间。预计将在6月正式亮相和上市，并于7月中旬开始交付；
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新车外观传承自ET7，同样拥有瞭望式摄像头的标志性外观，多处细节一致；轴距长达2960mm，相信车内空间不俗；
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预计内饰与ET7采用同样的设计语言，配置方面也将相类似；但由于取向不同，ES7定位豪华SUV，相信将采用更高级的配色及材质；
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新车动力采用前后双电机四驱布局，驱动电机均由蔚来自主研发的蔚然动力提供，并搭配碳化硅技术。电机最大功率前180kW/后300kW，系统总功率为480kW，总扭矩达到了850N·m，操控ET7的百公里加速成绩，ES7将会成为蔚来首台“三秒俱乐部”SUV；
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电池方面，蔚来ES7将搭载75kWh的三元铁锂以及100kWh的三元锂电池，基于蔚来ET7搭载这两种电池包的续航分别为CLTC工况530公里以及675公里，预计新车的两种续航分别为480以及600公里左右；
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结合ES6与ES8的售价，蔚来ES7预计售价在45-60万元左右。
开门见山：平台、动力系统底盘
NT2平台首款SUV、蔚来首台“三秒俱乐部”SUV
有了申报图以及此前大量的谍照，相信大家对它的外观已经并不陌生，那我们首先重点来聊聊在ES7身上还有哪些亮点。
NT2平台
激光雷达成了标配
「蔚来ET7」
聊起NT2平台，就不得不提到其首款车型，也就是2020年底发布的蔚来ET7，从它身上，我们第一次看见激光雷达搭载在民用的量产车上。曾经的智能驾驶蔚来NOP不曾有激光雷达的加持，而是使用毫米波雷达+摄像头+高精地图的形式，而激光雷达的加入使得整体的智能驾驶系统更加完善，但相应的其他各项硬件配置也被大幅提升。
「蔚来ET5」
但是在大家都以为激光雷达之后会出现在旗舰车型的时候，直到去年底发布的NT2平台第二款车型——中型轿车ET5，依然保留了激光雷达以及瞭望式摄像头的身影，我们才知道大意了。而这次我们在之前ES7的谍照以及申报图之上，也依旧看到同样的瞭望式摄像头和激光雷达，这也就能证明一件事：蔚来NT2平台将标配激光雷达+瞭望塔式摄像头。
自从激光雷达被蔚来“带货”成为了时下的流行配置，开始越来越多想小鹏P5等车型纷纷也不甘示弱。而在蔚来身上这也成为了区分NT2平台与NP1平台的重要标志。NP1平台下的蔚来ES8，其智能驾驶NOP系统的硬件为三目ADS摄像头*1、环视摄像头*4、毫米波雷达*5、超声波雷达*12、驾驶状态检测摄像头*1。
从ET7、ET5再到ES7，它们搭载的Aquila超感系统，在硬件方面则比ES8等加了10个：激光雷达*1、ADS摄像头*7、*4环视摄像头、*5毫米波雷达、超声波雷达*12、高精度定位单元*2、车路协同传感器*1、增强主驾感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的优化，比如ES8安装在B柱和后视镜的摄像头，线很容易被绿化带和车辆遮挡，而布置在车顶高位侧前摄像头，位置高，视野广。即使前向主摄像头不工作，依靠两个高位侧前摄像头，仍然可以实现前向视觉的完整感知。
除了摄像头数量增加，像素也有200万增加到了800万像素，而蔚来这11颗镜头，每秒大概产生8G左右的数据量，相比之前的NOP数据量也大了好几倍，所以也必须使用更强大的芯片支持运作。而NT2平台采用的ADAM超算系统则由由4颗英伟达DriveOrin芯片组成，算力达到1016TOPS，这套系统的潜力非常大，冗余度很强。
聊了这么多硬件、芯片，并非是在鼓吹ES7、ET5、ET7在智能驾驶方面有多么强大，而是要说蔚来NT2为新车准备的冗余度非常的大。在智能驾驶辅助方面，特斯拉的俨然是目前走在最前端的品牌，但它依旧选择仿生学的纯视觉系统，马斯克依旧认为这是最优的解决方案，但迄今为止，特斯拉依旧仅放出来L2级别的驾驶辅助。而多种传感器融合的方案，尤其是激光雷达+摄像头+毫米波雷达，冗余度完全能支持未来L4级别的驾驶辅助，这也是蔚来等新势力依旧大多数传统厂商采用的方案之一。
而NT2平台种种强悍的硬件不难看出，李斌也是志在L4。不知现在买ET5、ET7甚至是ES7，是否在未来的某一天能通过OTA升级，达到L4级别的智能驾驶辅助呢？
除了NDS之外，NT2平台还采用了高通8155芯片作为车内座舱智能的芯片，这也同样将出现在ES7身上，所以不论是配置或是更项智能功能，相信也将和ET7看齐，包括7.1.4的23扬声器杜比全景声音响系统、256色车内氛围灯、全新等等，而电吸门、座椅按摩、智能香薰等等舒适性配置也不会缺席。
蔚来首款“三秒俱乐部”SUV
搭载ET7同款碳化硅电驱系统
而此前大家猜测的最多的动力系统方面，从申报公告的参数来看，蔚来ES7采用前后双电机四驱布局，驱动电机均由蔚来自主研发的蔚然动力提供，并搭配碳化硅技术。
电机最大功率前180kW/后300kW，系统总功率为480kW，总扭矩达到了850N·m。这一套动力系统与蔚来ET7车型基本一致，而蔚来ET7的零百加速成绩为3.52秒，所以我们也能大胆猜测蔚来ES7极有可能也会进入三秒俱乐部。从数据来看，ES7不仅比ES6、ES8的动力更好，而且优于保时捷卡宴以及宝马X5。
蔚来ES7动力数据对比车型系统总功率（kW）系统总扭矩（N·m）官方百公里加速时间（s）蔚来ES74808503.52（预测）蔚来ET74808503.52蔚来ES84007254.9蔚来ES64007255.7进口宝马X52504505.5保时捷卡宴TurboGT4718503.3漂亮的账面数据当然也得益于这台碳化硅电驱系统。新能源汽车的核心是电驱动系统核心三大件：电动机、电机控制器、传动机构。而其中电机种类则有永磁同步电机与感应异步电机，不仅对性能有极大的影响，也是续航、NVH等方面至关重要的影响因素。
早在2021年的6月份，蔚来对外展示了其首台180kW碳化硅（SiC）电驱系统C样件，该套电驱系统属于XPT蔚来驱动科技的第二代电驱平台，和NT2平台一样，也是由蔚来ET7正式带到大家面前。碳化硅（SiC）对大家来说可能很陌生，但是对新能源车来说则是比较常见的元素了。作为第三代半导体中的代表材料，SiC是制作高温、高频、大功率、高压器件的理想材料之一，基于SiC的解决方案使系统效率更高、重量更轻，且结构更紧凑。而新能源汽车则是SiC最重要的下游领域，SiC应用于新能源车，可以降低损耗、减小模块体积重量、提升续航能力。主要应用包括主驱逆变器、DC/DC转换器、充电系统中的车载充电机和充电桩等。例如特斯拉的Model3就采用了意法半导体和英飞凌的SiC逆变器，其也是第一家在主逆变器中集成全SiC功率模块的车企。
而回到蔚来身上，最直观的就是性能方面的提升，ET7相比于现有的ES6或EC6上应用的前160kW永磁+后240kW异步电机，新的第二代电驱动系统前永磁同步电机峰值功率达到180kW，后异步感应电机峰值功率达到300kW，综合最大输出总扭矩达到850N·m，在峰值功率和峰值扭矩方面分别提升了20%和23%。而继ET7之后的ES7，相信在性能方面也将会有不俗的表现。
除了性能之外，正如前文所说，碳化硅器件对提升电动汽车的续航能力、以及NVH水平有着极大的提高。蔚来ET7借助碳化硅模块的应用，综合损耗降低了4%至6%，主驱电机CLTC工况效率≥91.5%，同时相比于160kW电驱系统，电驱动整体噪声降低5～15dB，也大大降低了车内综合工况噪音，为用户带来更加安静的驾乘体验。
动力电池方面，蔚来ES7将搭载75kWh的三元铁锂以及100kWh的三元锂电池，基于蔚来ET7搭载这两种电池包的续航分别为CLTC工况530公里以及675公里，我们推测蔚来ES7搭载两种电池包的续航分别为480以及600公里左右。结合蔚来的BaaS电池方案以及换电技术，相信在对于续航焦虑，ES7也同样不需要担心。
底盘部分，蔚来ES7配置同样参考蔚来ET7，蔚来ES6和ET7相比在悬架类型有差别，其余底盘部分的配置相差不大。而空气悬挂，相信ES7也将会进行搭载，尽管两者并非相同类型的车型，但受平台限制，预计蔚来ES7的空气悬挂会使用和ET7相同的中鼎，所以行驶质感就需要看实际的调教与优化了。
外观传承ET7褒贬不一
新车前脸换装了全新家族式的封闭式前脸，整体比ES8等老大哥来说，采用了更多的折线与曲面，完成整个过渡。不过有网友就觉得它没有了ES8、ES6那种霸气锋厉感，显得更加内敛温柔，不知道你喜不喜欢呢？
蔚来ES7尺寸对比（单位：mm）车型长宽高轴距蔚来ES74912198717202960宝马X54930200417762975保时捷卡宴4918198316962895
从申报信息我们可以得知，新车的长宽高尺寸分别为4,912/1,987/1,720mm，轴距为2,960mm。整体尺寸与进口宝马X5以及保时捷卡宴相比，ES7与这两台车在长宽高以及轴距的尺寸上都非常接近，再加上电动车取消了变速箱以及传动轴的先天优势以及蔚来取消副驾扶手箱的常规设计，我们有理由猜测蔚来ES7车内乘坐的空间表现，将优于进口宝马X5以及保时捷卡宴。
新车尾部最明显的变化是换装了与蔚来ET7同风格的贯穿式尾灯，与ES8、ES6造型迥异。同时可以看到，尾部车顶也布置了后视高清摄像头。加上车顶前部的激光雷达和瞭望塔式高清摄像头，从而实现上文提到的NAD自动驾驶能力，至于是不是标配则有待进一步配置消息了。
除了上述的整车外观之外，我们也能从此前的谍照中看到许多比较新鲜的细节。例如前文提到摄像头的布局优化，除了车顶瞭望式的双目AD摄像头之外，在轮眉处也增加了两个摄像头（两侧都有）。将摄像头放在这个位置具体有什么更好的优化，还需官方进一步的信息披露。
而后视镜可以见到与ET7为同款后视镜，所以在后视镜上也有摄像头。车身多处零件与ET7的相似性，也说明蔚来的平台话生产将拥有越来越高的零件通用率，从而控制成本。
而新车的充电口则设置在了车头翼子板的位置，而不是像ET7一样设置在了车尾。信息这是与车型相关的调整，毕竟ES7需要留出足够的位置以增大后备厢的容积。
另外从申报信息以及伪装车上我们可以见到，新车配备有气辉橙的卡钳，并且也能得知这将作为选装出现在新车上。预计新车在车身配色方面，也将延续ET7的配色方案，同时也不排除有新的配色出现。
内饰：同样参考ET7
比ES6更精致了
尽管新车内饰并未正式发布，从申报信息中也无法获取与内饰有关的信息。但是可以相信新车内饰也会传承于ET7。
结合eT7的内饰官图。预计新车也会采用了全新的内饰设计配合环绕式瀑布256色氛围灯营造出精致感，如果说ES6的内饰只是够用，则ET7的内饰则是多了更多美学的设计。而有别于ET7的商务取向与ET5的简约取向，ES7将采用更高级的配色与材质。毕竟官方是想拿它来跟宝马X5和卡宴对标的，不过造豪华点说不过去。
而在座椅配置方面，ET7的前排座椅标配了14向电动调节、飞航头枕、可调侧翼以及创新通风技术等，而后排座椅设有27°舒适靠背角度，并配备宽大中央扶手、加热/通风/按摩等功能。回到ES7身上，有充分的理由相信，在新车将在此基础上会有一定的优化。毕竟ES7的空间更大，可以发挥的余地也将会更多。
而像隐私/静音玻璃、智能香氛系统（可通过Nomi语音控制打开香氛，切换香味并进行浓度调节）、23个杜比全景顶级扬声器等舒适性配置，预估ES7也将一一提供。
智能配置上，毕竟是基于NT2平台打造的首款SUV，并且搭载了高通的8155高规级车载芯片，相信新车也将采用第二代智能座舱。性能相比ES6等蔚来家SUV也全面提升。而在ET7上的全新12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR数字仪表屏，包括内嵌的系统，相信也不会缺席。
总体来看，新车也有着非常多的惊喜，但同时笔者也开始为ES6和ES8担心。新车预计45-50万的起售价，而ES6的售价区间为36.8-53.6万元，ES8则为47.8-63.4万元。倘若ES7卖到了45-60万元左右，那对前两者的销量影响也有着不小的冲击。
总结
写到最后依旧还是要感叹一句，车再好，依旧是我买不起的蔚来。目前来看，NT2平台将会是打造更高端更贵的车系，所以不排除在未来，ES8、ES6等30万以上的车型将逐步改为NT2平台生产。而原有的NP1平台将生产更廉价的车型，如果未来蔚来卖10万级别的车型，相信蔚来的销量也将再一次爆发。毕竟现在积累的口碑，加上适合普罗大众的车型，也将打开更大的市场。
扯远了，回到ES7身上，新车的产品力无疑比ES8、ES6更优，也有着更高的性价比，毕竟更大的冗余度也为L4级别或更大的自动驾驶级别做足了准备。在加上ET7上更项亮眼的配置，不知等着ES6和ES8的交付车主们有没有泪目？（图/文：太平洋汽车网柯凯汶）
