车子维修过后，由于性能达不到原厂水平，再加上维修过程中的失误，会让人感觉车子越修越容易坏。
就好比说：修过、翻新过的手机，质量也没有原厂好一样。
修理过程中可能会引起其他故障诊断方法错误造成的故障
汽车维修就有点像去医院看病一样的，要医生先来诊断，然后该配药配药、该打针打针。
其中有一些诊断故障的方法，可能会造成其他设备的损坏。
山东大学有论文，《汽车关键部件故障的相关性分析》里面，就记录了一种电子系统的诊断方法，叫做“短路试验法”。
这个方法是主动把疑似损坏的电路或者是设备短路掉，再观察电路或者设备有没有变化，用来确定故障部位的，是这么个方法。
不过用这种方法，有可能会因为短路的时候电流过大，而损坏了其他的电子设备。这个相对来说就有点尴尬了。
你叫了一个外卖，外卖送上来了，你想好好吃，结果外卖洒了，水把自己脚烫了：“「哎」我的脚！”还要去买个烫伤膏涂一下，就有点这种感觉。
拆卸过程中造成的故障
顺利诊断出故障之后，还要对故障进行维修吧？
不少部件都是需要拆卸之后才能修的，拆的过程中，有可能把其他地方给拆坏了。
比如说：拆中控台，有可能塑料卡扣「哎哎哎嘎」断掉了，有可能的，装回去的时候不严实、松动，开起来产生异响，是有可能的。
又或者说是：清洗节气门的时候，拆装不仔细，导致进气管没插到位，或者是废气管松动，也有可能导致发动机抖动、加速无力、亮故障灯。
就好比说：做手术本来就是为了救人，但是手术本身是有风险的，一个操作不好，「哎呀滋」血飙出来了。
你看，我们电视剧里不是经常有的？手术医生满脸血一喷，搞了不好，有可能会让病情更严重的。
所以手术的确有风险，进去之前不是都要签字的，对不对？
广州市消费者委员会发布过一个《广州市汽车售后服务与维修消费者满意度调查分析报告》。
上面数据讲：有超过4成的受访车主表示自己的车子有过二次返修的情况。
其中，“维修过程中商家造成的损坏”就排在前5大原因之中，就是：修出新问题来了。
诊断、拆装都是有可能造成车辆损坏的，所以说：“越修越坏”确实还是有一定的道理。
修理后性能不如原厂修理过程中会产生性能偏差
就算是正常地修好了车子，性能表现也有可能就不如原厂了，甚至老是发生故障。
我就拿一个拧螺丝来举例子好了：车上很多部件不是都是螺丝拧上去的？其实是有扭力要求的。
比如说：轮胎、轮轴这些地方，拧螺丝的时候，要用到一个叫做“扭力扳手”的东西。
就是：「哎哎」2圈半，「哎哎」1圈半。这方便你理解，其实它上面有刻度和扭力的。
但是扭力扳手也是存在误差的，以最高精度的1级扭力扳手来说，至少也存在1%的误差，是没有办法达到原厂的装配水平的。
而且有些修理店还没有这么高精度的扭力扳手，拧得太松了，就有可能掉下来；拧得太紧了，有可能就折了，或者是断了。
所以说：维修过的螺丝，发生故障的概率就是比原来的更大。
而且我刚才讲的扳手还是新的，人家维修厂多久换一把扳手？用个1年最起码，对不对？
刚才讲的是小东西了，如果说是发动机、车身这些部件要大修的话，就更难达到原有的性能水平了。
清华大学出版社《汽车运用工程基础》，这本书上面有讲到：由于维修企业的维修设备和安装技术水平等等原因，车子经过大修之后，可靠性是会有所下降的。
这就和运动员有点像：如果说遇到了伤病，受伤了或者怎么样，养伤养好之后，运动能力也有可能会达不到原来的水平，甚至是旧伤复发。
配件的质量会造成性能偏差
除此之外，如果在外面的修理店修，配件的质量也有可能会对车子的故障率造成影响。
这个主要是因为原厂配件基本上都是厂家直接调配的，配件的流通管理也很严，原厂配件一般就只有4S店体系内有销售。
很少很少一部分，会有从零配件仓储、4S店等环节所谓的“非正常”的流出，外面的维修店能搞到。
但是外面大多数的修理厂，基本上都是没的，那怎么办？用副厂件来替代。
副厂件这个东西我们不能一竿子打死，不是所有的副厂件性能都不如原厂件，有些和原厂件一模一样了，都挺好了。
但关键就是：你反过来想，它不是每一个都靠谱，副厂件是良莠不齐的。
刹车片举个例子：国家标准《汽车用制动器衬片》上面有个要求的，对刹车片的厚度、磨损率有规定的。
原厂配件肯定是符合标准的，不然都不能拿出来，副厂件不一定。
国家质检总局曾经对市面上的刹车片进行了个抽查，结果显示：不合格率超过13%。达不到标准的刹车片很快就磨损或者是直接就损坏了。
好比说：手机屏幕坏了，在外面小店去换一下，有可能就换到正版的，一模一样，师傅好，店良心。
但也有可能直接就是块假玻璃，或者说是山寨劣质产品。
反而让你后面：玻璃是很清晰的，屏幕是OK的，“「哎」我这个触摸，按上去怎么不灵呢？”乱七八糟的事情都有可能会来。
用这样的配件，再加上车子修理之后，性能变差，有时候会感觉车子越修反而是越容易坏。
车子本身老旧，造成经常修车的感觉最后，车子发生故障的概率本身就是和时间有关系的。
还是刚才山东大学的论文，《汽车关键部件故障的相关性分析》上面有讲到。
车子在投入使用之后，故障率会随时间变化的，大致会分成3个阶段的：早期故障期、偶然故障期和耗损故障期。
处于偶然故障期阶段，车子故障率很低的，就算偶尔出点问题，修好就好了。
时间长起来了，车子老起来了，对不对？车子会进入耗损故障期，这个阶段，车子的故障率是明显上升的。
一些零部件出现故障的时候，往往也就意味着这个车子其他的相关部件也是差不多了。
我就打个比方，方便理解：这个车子，前面雨刮片在那边刮，你突然发现左边的雨刮好像刮得不太干净了，有点拉丝了或者怎么样了，右边这根也差不多是要换了。
就有点像：上学的时候那些同学，年纪也都是差不多，毕业了，也是差不多都要工作了，对不对？
你工作了，他不工作？你在读书，他马上就去工作了？有可能相差2、3年，不会相差5年、10年嘛。
有时候虽然2个故障之间没有直接的联系，但是由于频繁地修车，也会给人一种“东墙修好了、西墙又坏”的、“车子越修越坏”的错觉的。
“车子越修越坏”有一定的道理所以总得来讲，“车子越修越坏”还真的是有一定的道理的。
就算是真的坏掉了，尽量找家靠谱的修理店，会比较好一些。
维修保养除了去4S店之外，现在也是越来越流行去维修厂，又便宜，其实好师傅也越来越多。
4S店上班工资又低，是吧？水平强的都跳槽，自己出去开店了。
我们去选的时候，哪里知道你水平好还是不好？我们普通人，也不是懂汽车的人，怎么样去判断这家维修店靠不靠谱？
这家只能做保养，这家可以做大修，个人也是有办法的。
我这个车子「滋」一下，划了一条小划痕，要不要去修？到哪里去修？怎么修？
网上补漆笔好不好用？自己做的油漆和原来的原厂漆又有什么区别？
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