前言
广汽新能源纯电轿车AionS
广汽新能源纯电轿车AionS上市了，有炫530、魅630、魅Evo630和魅Max630共4款车型，补贴后官方售价区间为13.98万元-20.58万元。根据广汽新能源公布的数据，预售的一个多月里实付订单已经超2.3万，意向订单近5万，平均每天600+台，单店平均收单量近500台。
到底是什么底料，让广汽新能源AionS成为诸多竞争对手中脱颖而出的一匹黑马？
以下是的关键信息
1．基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的首款车型
2．510km综合工况续航，630km等速续航
3．最新一代“811”三元锂电池，能量密度170Wh/kg
4．综合能耗12.9kWh/100km
5．国内第一个量产交付L2级自动驾驶的产品
6．0.245Cd超低风阻，0-100km/h加速时间7.9s
7．提供超16800种个性化定制组合
8．广汽新能源首款使用太阳能自循环生态座舱的量产车型
在官方宣传中，广汽新能源将AionS称为“超长续航AI纯电定制座驾”，这个定位正好点出了这款车的三大亮点：长续航，高智能，定制化。
长续航
续航是一台纯电汽车的生命线，AionS的NEDC里程达到510公里，国产纯电动汽车该项指标能超过500公里的，少之又少。AionS是第一批搭载宁德时代811的车型，也是最先交付的。811的优势直接反映在产品硬核指标上。不到60kWh的带电量，就实现了标称510km的续航（当然，实际续航水平还需要日后测试），进入国产电动车续航里程的头部阵营。
AionS本身拥有4768mm的车长和2750mm的轴距，通过将A柱前移和C柱后移，AionS实现了低风阻和大空间的融合。以「电池+电驱」为中心布局的广汽第二代纯电专属平台，让AionS实现了乘员舱空间最大化和机舱空间最小化。
因为涉及续航里程，风阻对于电动汽车尤为重要，有数据显示，当车速超过100km/h时，风阻引起的能量消耗能占到整车能耗的69%。在NEDC综合工况下，风阻系数降低0.01，纯电动汽车的续航里程将增加约4.5km。
0.245Cd的风阻系数，单纯看数字的绝对值可能并不是最优秀的。但考虑到AionS属于家用车领域，需要兼顾实际使用空间、车身比例造型等因素之后，这个数字绝对是领先的。
据了解，为了实现整车的低风阻设计，AionS在模型开发初期就有系统工程师介入开发。为此团队还招募了专门负责赛车开发的工程师和设计团队一起配合，整个过程充满了博弈和妥协。
智能化
太阳能自循环生态座舱是广汽新能源值得一吹的黑科技，具体来说，就是通过太阳能全景天窗，实现车内自动通风与为12V蓄电池充电，不过这是一个选装配置。
智能化方面，AionS两款高配车型上搭载了双12.3寸的全液晶仪表+中控大屏组合，搭载的系统名为「TSUX」。这套系统是由腾讯车联和广汽研究院、广汽新能源联合研发的。腾讯在车载互联领域的野心很大，AionS对他们来说是一个非常重要的落地车型。
定制化
AionS另外一大亮点是个性定制化，用户可以直接下载广汽新能源APP上进行定制，包括车辆预订、订单管理、充电、资讯、用车服务、积分商城等在内的各项功能，基本上覆盖了作为电动车车主从售前到用车的全流程。考虑到广汽新能源“传统车企”的背景，能做到这些，尤其是能把车辆预订、销售的相关内容做进App里，已经是相当不容易的事情。
2018年，广汽新能源汽车全年累计销量达20045台，同比翻4倍，进入2019年，GE3和GS4PHEV的销量依然保持快速增长。根据乘联会数据显示，广汽新能源汽车1月销售1967台，整体销量同比增长83%，实现了开门红。
广汽新能源总经理古惠南曾经表示：AionS就是冲着纯电轿车市场前三，甚至第一去的。
目前AionS的主要竞争对手是比亚迪秦PROEV和吉利几何A，值得注意的是，这三款车型的NEDC里程都超过了500公里，其他科技配置各有千秋，补贴后的售价也比较接近。
AionS是广汽新能源智能生态工厂的首款产品，乍一看在做纯电动车专属平台方面，广汽新能源好像是后来者，其实这是厚积薄发的结果。
广汽在2011年最早推出了混合动力车（HEV），随后根据政策调整，转向研发插电混合动力和纯电动技术。从最早的GA5PHEV，到GA3SPHEV，再到GS4PHEV，逐步形成了ATK阿特金森发动机+G-MC机电耦合系统的“黄金动力组合”，以及独有的“双擎三模”动力技术。而以GE3和AionS为代表，正向研发的纯电动平台也已经升级到第二代专属平台，实现了大量技术积累。
电动化专属平台、产品性能提升和智能化技术的发展，表明广汽的技术储备进入了世界行列，而且实现了局部领先。AionS是新品牌发布的第一款车，代表着广汽新能源从1.0时代向2.0时代的升级跨越。不过这款被寄予厚望的AionS是否真能成为广汽新能源升级的跳板，仍需用市场销量的数字证明。
结语
今年新能源汽车补贴大幅退坡是一把双刃剑，短期肯定会造成一定冲击，但长期来看对行业绝对有利，以往市场充斥大量实际续航里程少、驾乘体验差、技术含量低的电动车，就是靠政府的巨额补贴生存着，补贴退坡后，泥沙俱下，促进优胜劣汰，让有实力的企业活的更好，市场自然会筛选出优质的产品，让真正投入研发、打好技术基础的车企获益。
