“猫”族战斗机的巅峰之作，F-14“雄猫”简史

F-14“雄猫”是格鲁曼“猫”族战斗机的最后一款，也是该系列战机的一个巅峰之作，可以说是“猫”族战机“最后的绝唱”。F-14“雄猫”战斗机的诞生和服役，为美国海军提供了一款非常强大的空中优势舰载战斗机，使美军航母的空中力量达到了前所未有的水平。相比于早期的“猫”族战斗机，“雄猫”是格鲁曼公司打造的一款“扛鼎之作”，是“猫”族战斗机的集大成者。和同时期其他舰载机相比，F-14“雄猫”也是一个很难超越的“高峰“。即便是F/A-18诞生之后，短期内也没能撼动F-14的地位。从1974年首次部署到2006年全部退役，F-14“雄猫”战斗机在美国海军的服役时间长达32年。今天就为大家介绍一下F-14“雄猫”这一经典战机，另外本文也是格鲁曼“猫”族战斗机系列的最后一篇。

F-111B战斗机

F-14“雄猫”战斗机的诞生跟美国TFX计划密切相关。上世纪六十年代初期，美国空军和美国海军联合研制了一款重型可变后掠翼多用途战斗机，这就是TFX计划。新型战斗机被命名为F-111，其中美国空军型号为F-111A，海军型号为F-111B。其实美国海军对TFX计划是持反对态度的，因为它需要的是一款远程空中优势战斗机，而美国空军主导的F-111更偏向于低空攻击机的角色。但是为了降低研发成本，美国海军还是暂时妥协了，同意联合研制F-111。格鲁曼公司参与了F-111B的设计，为后来F-14“雄猫”战斗机的研发积累了一定经验。

测试中的F-111B战斗机

1965年5月18日，F-111B原型机完成了首飞，但是其表现却让美国海军感到非常不满。F-111B的许多设计都不适合在航母上使用，它的重量高达30多吨，作为航母舰载机太过于笨重。而且在之后的试飞过程中，F-111B发生了多起事故，导致多名飞行员丧生。尽管已生产了5架原型机和2架生产型，但是美国海军依然无法接受F-111B。到了1968年5月，F-111B项目正式宣告结束，美国海军获准重新研制一款适合自己的战斗机。同年7月，美国海军立即提出了VFX计划，招标一款双发双座重型舰载战斗机，具体要求是：最大飞行速度2.2马赫，能够在240公里外执行2小时以上的战斗巡航任务，加力状态下能够坚持作战2分钟，载油量能保证800公里的作战半径，要配备先进雷达和多种型号的空空导弹及机炮，还能携带6800公斤的炸弹。

303E方案设计图

针对美国海军的新需求，通用动力、格鲁曼、道格拉斯和北美洛克威尔等4家公司参加了投标，道格拉斯和格鲁曼的方案进入决赛，最终胜出的是格鲁曼公司，在1969年1月获得了美国海军的研制合同。其实早在1966年，格鲁曼在参与设计F-111B时，就开始着手研制先进战斗机的技术，对大约2000种气动外形和近400种进气道/喷管组合进行了超过9000小时的风洞试验，最终确定了303系列8种方案。当美国海军发出VFX的招标时，格鲁曼提交的正是该系列。1969年1月，美国海军选中了303E方案。该方案是从同系列的303A和303B改进而来，采用了可变后掠上单翼和吊舱式发动机布局。

F-14战斗机设计图

格鲁曼的303系列方案包括被美国海军选中的303E方案，都或多或少借鉴了F-111B的设计，比如说武器控制系统、雷达和发动机等，但是均进行了不同程度的改进和完善。获得美国海军的招标后，303E方案被命名为F-14。美国海军前两批采购了12架原型机，第三批采购了26架前期量产型，其中头8架供测试和评估用，剩余的18架将组成一个测试中队。美国海军要求自1969年1月合同签署后，格鲁曼公司必须要在51个月内完成F-14战斗机的投产。因此，格鲁曼公司一方面立即对303E方案进行修改，另一方面开始准备新厂房和生产测试设备。

格鲁曼公司对303E方案的主要改进包括：改用双垂尾与两片固定式小型腹鳍的设计布局，兼顾了高速飞行的稳定性和良好的舰上可操控性；优化了机翼设计与结构，增加自动可变后掠功能，增大机翼面积，减少机翼最大展弦比，在翼套内加装三角形小翼，优化机翼翼套与发动机舱连接处的外形以提高密封性；采用格鲁曼公司自主研制的光圈式收敛-扩散喷口，提高了气流能量的利用率，增大了飞行包线；将发动机吊舱位置进行了微调，增加了前机身长度，减少了飞机浸润面积，提高了飞控性能。格鲁曼公司决定继续使用F-111B搭载的TF30发动机，还有AWG-9雷达和AIM-54导弹等。

F-14的原型机XF-14A

XF-14A原型机

1970年12月21日，F-14的第一架原型机XF-14A进行了首飞，此时距签署合同尚不到两年时间。不过在12月30日的第二次试飞中，这架原型机造着陆时坠毁。到1972年2月，格鲁曼公司完成了12架原型机的生产工作。除了首架原型机外，6号原型机在测试导弹和武器分离时被导弹击中油箱而坠毁，8号原型机因发动机起火于1974年5月13日坠毁，10号原型机于1972年6月30日坠毁。尽管发生如此多的事故，但在导弹测试中F-14原型机的表现还是十分出色的。1972年4月28日，F-14原型机首次试射了AIM-54导弹，同年11月击中了200公里外的目标，超出了166公里的正常射程。1973年11月22日，F-14在38秒内连续发射了6枚AIM-54导弹，其中4枚直接命中目标。

VF-1中队的F-14“雄猫”战斗机

F-14“雄猫”战斗机从1972年开始交付美国海军试用，首批生产型于1972年10月下线。从1974年9月开始，换装了“雄猫”战斗机的VF-1和VF-2战斗机中队正式部署到“企业”号航母上，开始了漫长的服役生涯。

F-14机身结构的最大特点是拥有可变几何机翼，它的可变后掠翼能够在飞行中自动调节，在高速拦截时向后掠起，在低速飞行时向前摆动。F-14的机翼在飞行中可在20°和68°之间变化，在“自动”机翼扫掠模式下，中央空气数据计算机可自动控制机翼变化。这样可以保证F-14战斗机在不同速度下均能获得最佳的升阻比，在必要时也可以采用手动模式。在低速、低空飞行时，机翼可以完全展开，而在高速飞行时，机翼可以收拢。F-14“雄猫”战斗机没有安装副翼，低速时由安装在机翼上的扰流板提供滚转控制（扫掠角不超过57°），在高速时由全动尾翼控制，全跨度板条和襟翼用于增加着陆和战斗时的升力，双机尾布局有助于在高迎角条件下的机动，同时能够降低飞机高度以适应航母机库。

F-14“雄猫”战斗机

F-14“雄猫”战斗机的部分机身是采用钛合金材料打造的，这种材料很轻、强度很大，但是焊接困难，成本也比较贵。F-14的座舱拥有全方位视野，安装了串联双座，配备了马丁-贝克GRU-7A弹射座椅，飞行员在前，电子操作员在后。它的起落架为可收放前三点式设计，包括两个单轮主起落架和一个双轮前起落架。机翼控制系统位于双进气道上方，双发动机位于机身两侧固定翼段下方，尾喷管上还安装了拉瓦尔喷嘴。F-14的内部燃料容量为2400加仑，可携带两个267加仑的外部油箱，还有一个空中加油探针，可以折叠到右舷前端。

F-14最初搭载两台TF30发动机

F-14战机最初搭载两台TF30发动机，该发动机的技术并不成熟，可靠性差，故障率高，由发动机故障导致的F-14事故占总损失的28%。其涡轮机的裂缝非常危险，在叶片出现故障时需要加固机舱，以减少对飞机其他部分的损害。TF30发动机也极容易出现压气机档位，这很容易导致由于发动机间距过大而失去控制，从而导致严重的偏航振荡。在特定高度下，导弹发射时排出的废气可能导致发动机压缩机失速，这会暂时降低发动机的功率，并阻塞正面进气。搭载TF30发动机时，F-14战机在最大起飞重量时的总推重比约为0.56。使用TF30发动机其实是不得已而为之的事情，因为当时为F-14战机研制的F401发动机进度太慢，所以才暂且搭载TF30发动机。后来到了F-14D时，才换装通用电气F110发动机，最大重量时的推重比为0.73，正常起飞重量时的推重比为0.88，表现远远好过TF30发动机。

F-14“雄猫”战斗机的座舱

“雄猫”战斗机的座舱

F-14“雄猫”战斗机配备了飞行控制系统，以及模拟-数字混合系统。座舱内的显示系统包括一个平视显示器（HUD）、一个VDI和一个HSD显示器，可以提供飞行、导航和其他信息。F-14还安装了一台中央航空数据计算机（CADC），是综合飞行控制系统的核心，它搭载的基于MOSFET的LSI芯片组MP944，是人类历史上第一个微处理器。F-14的机头很大，内置大量航空电子系统，包括AN/AWG-9雷达。后期生产的F-14D换装了AN/APG-71雷达。

F-14的机头搭载了AN/AWG-9雷达

AN/AWG-9雷达工作在X波段，平面阵列天线宽91厘米，功率10千瓦，集成了IFF天线，具有敌我识别功能。AN/AWG-9雷达拥有多种搜索和跟踪模式，比如扫描跟踪（TWS）、搜索测距（RWS）、脉冲多普勒单目标跟踪（PDSTT）和干扰角航迹跟踪（JAT）等。该雷达最多可以同时跟踪24个目标，其中6个可以在TWS模式下进行，此模式下的最大搜索距离为100公里，脉冲多普勒单目标跟踪模式下的最大搜索距离可达约150公里，所有模式下的最大搜索范围超过190公里。在脉冲多普勒模式下，AWG-9雷达可以锁定和跟踪低空飞行的小目标，甚至包括巡航导弹。该雷达的阵列天线位于机头，大部分雷达航空电子设备都在机头后面靠近飞行员的位置，敌我识别、通信无线电、测向设备等位于电子操作员附近，大部分信息都能集成到AWG-9的显示系统里。

F-14“雄猫”战斗机

F-14“雄猫”战斗机还配备了电子对抗（ECM）和雷达预警（RWR）系统，以及箔条/曳光弹发射器，还拥有战机之间的通信数据链和惯性导航系统。ECM系统可以分析传入的雷达信号，并将混乱的雷达信号发送回信号源。RWR系统主要由机身周围的4个天线组成，可以简单计算出不同类型的雷达、飞机和导弹的方向和距离，也可以显示跟踪飞机的雷达状态，区分搜索雷达、跟踪雷达和导弹制导雷达。箔条/曳光弹发射器位于机身、尾翼和机翼等不同部位，分配器包含几个圆筒，可以把信号弹或箔条以不同的组合方式装入。F-14战斗机早期使用的是完全惯性的导航系统，初始坐标输入导航计算机，系统中的陀螺仪将跟踪飞机的每一个动作，然后再通过导航计算机计算出飞机距离最初出发点的里程和方向。后来F-14加入了全球定位系统（GPS），不仅提供了更精确的导航，还提供了冗余，以防任何一个系统失灵。

满挂AIM-54导弹的F-14战斗机

F-14“雄猫”战斗机的武器配置也十分丰富，因为它不只是一款远程拦截机，也是一款强大的空中优势战斗机。F-14的固定武器包括一门20毫米M61机炮，备弹675发，可选4000或6000转。F-14的机翼和机腹挂架可承载6700公斤的武器装备，可携带AIM-54、AIM-7和AIM-9空对空导弹，或者常规和激光制导炸弹，或者外部燃料箱。在最大载荷下，F-14可挂载6枚AIM-54空空导弹，但实际上从未这样用于实战，因为此时的负载太重，不利于在航母上起降。通常情况下，F-14会携带2枚AIM-54、2枚AIM-7和2枚AIM-9导弹，或者4枚AIM-7和4枚AIM-9。

F-14战斗机发射“不死鸟”空空导弹

AIM-54“不死鸟”是一种远程空空导弹，最大射程150公里。AIM-7“麻雀”是一种中程空空导弹，最大射程45公里。AIM-9“响尾蛇”是一种短程空对空导弹，最大射程8公里。

F-14“雄猫”战斗机在投掷炸弹

F-14“雄猫”战斗机还可挂载GBU-10、GBU-16、GBU-24/GBU-24E、GBU-31、GBU-38联合直接攻击弹药（JDAM），以及“宝石路”系列激光制导炸弹，还有Mk-20火箭II和Mk-80系列低阻力通用炸弹。升级之后的F-14战斗机还可以挂载LANTIRN吊舱。LANTIRN是洛马公司研制的一种精确打击导航和瞄准吊舱，包括一个由窄视场红外搜索和跟踪（FLIR）系统和激光指示器/测距仪组成的瞄准吊舱，还包含一个由宽视场FLIR和地形跟踪雷达组成的导航吊舱。F-14战斗机搭载的LANTIRN吊舱进行了特别改装。

一架坠海的“雄猫”战斗机

F-14“雄猫”战斗机

F-14“雄猫”战斗机的性能在当时来看是非常先进的，它的最大飞行速度为2.34马赫，在它之后的很多战斗机都无法超越这一记录，比如F-22隐形战斗机的最大速度为2.25马赫，F-14的替代者F/A-18的最大速度只有1.8马赫。“雄猫”战斗机的最大航程可达2960公里，作战半径可达926公里，均比后来的“大黄蜂”战斗机要优秀得多。不过早期的F-14战斗机也有不少缺点，比如饱受诟病的TF30发动机，较为落后的航空电子设备等，因此F-14“雄猫”服役之后进行了升级和改进，推出了两个衍生型号。

VF-142中队的F-14A战斗机

F-14A是“雄猫”战斗机的第一个生产型号，原型机于1970年12月21日首次飞行。F-14A前后搭载过两款TF30发动机，1983年之前生产的F-14A搭载的是TF30-P-412A，之后搭载的是TF30-P-414A发动机（最后生产的102架）。到1987年3月，格鲁曼公司共生产了557架F-14A战斗机，其中美国海军共接收了478架。1974年9月22日，F-14A“雄猫”战斗机开始取代F-4，正式投入服役，首先装备的是美国海军VF-1和VF-2中队。

VF-143中队的F-14B战斗机

在1980年到1981年间，49架F-14A战斗机进行了改装，可搭载TARPS战术空中侦察吊舱，后来总共有71架F-14A进行了改装，有一部分升级到了F-14B型。TARPS吊舱安装在右侧后机腹位置，由电子操作员控制，前座飞行员的操纵杆上则设有照相机开关装置。TARPS侦察吊舱包括一个KS-87B前向或垂直框架照相机、一个低空全景KA-99照相机和一个AN/AAD-5红外线扫描器，通过一个安全的超高频无线电数据链，向指挥中心传输近实时图像。在1996年，TARPS吊舱升级了数码相机，1998年进一步配置为“TARPS-CD”。从1995年5月开始，F-14A加装了Tape115B软件（后来升级到Tape116），能够执行传统的对地轰炸任务，称为“炸弹猫”改良。

VF-102中队的F-14B战斗机

F-14B是F-14A的升级版，最初被称为F-14A+战斗机。1987年3月，F-14A进行了首次重大升级，换装了通用电气F110-GE-400涡轮风扇发动机，最大加力推力达123千牛，可以使“雄猫”战斗机轻松地在30000英尺以上巡航。其实早在1973年，一架换装了F401发动机的“雄猫”原型机就进行了首次飞行。然而由于测试结果并不理想，于是F401发动机无疾而终。到了1981年，改进后的F101发动机再次进行测试，“雄猫”战斗机可以在90秒内从0.8马赫加速到1.8马赫，并且能够在不使用加力燃烧器的情况下从弹射器上发射。然而到了1981年9月，测试计划再次终止。到了1984年7月，“雄猫”原型机开始测试F110-GE-400发动机。1986年9月，编号162910的第一架F-14A+进行了首飞。

除了发动机外，F-14A+还拥有一个加长的可变式喷管，这也是它区别于F-14A的一个明显之处。1991年5月1日，F-14A+被命名为F-14B，共有48架F-14A升级到B型，另外新生产了38架。从1994年开始，F-14B战斗机还升级了航电系统，加装了AN/ALR-67雷达寻的和预警识别（RHAW）系统、BOL诱饵发射器、AN/AYK-14机载计算机、MIL-STD-1553B传输数据总线、新型显示器等，还将机体寿命增加到7500小时。在1996年，F-14B又进行了部分改进，加装了GPS/INS组合导航系统，还可搭载新型空对地武器。在1998年，F-14B的使用寿命进一步延长至9000小时。

F-14C是计划中的“雄猫”战斗机的一个多用途型号，但是并没有付诸实施。

F-14D战斗机

F-14D是“雄猫”战斗机的最后一个生产型号，和F-14B一样搭载了两台通用电气F110-GE-400涡扇发动机，最大静推力13810磅，最大加力推力27800磅。F-14D采用了更先进的数字玻璃驾驶舱、数字航空电子设备和雷达。F-14D最大的改进之一是换装了AN/APG-71雷达，它是F-15的AN/APG-70雷达的改进版，具有一个新型数字微处理器，处理速度是AWG-9雷达的6倍。AN/APG-71雷达具有高低两种脉冲重复率。高PRF用于远程搜索，低PRF用于地面映射和单个目标跟踪。它具有较佳的陆上性能，提供了较大的目标接战区域，增加了轰炸辅助功能，在抗电子干扰、目标探测、目标识别与追踪、攻击评估等方面均有很大提升。AN/APG-71雷达的最大搜索距离为370公里，最多能同时跟踪24个目标，可以使F-14D在160公里外发射AIM-54导弹。

起飞中的F-14D

F-14D的其他改进包括AN/ALR-67雷达告警接收机和ALQ-165雷达干扰机，还有一个ASN-139数字导航系统，两台AYK-14任务计算机，一个数字存储管理系统和一个战术数据记录系统（TDRS）。F-14D的所有电子系统都由MIL-STD-1553G处理器连接在一起。它的前驾驶舱有两个新的多功能显示器和一个新的HUD（抬头显示器），后驾驶舱具有一个大的多功能显示器以及更小的显示器。所有的F-14D型战斗机都安装了TARPS吊舱，而F-14A和B只有部分安装。F-14D还加装了机载自保护干扰机（ASPJ）、联合战术信息分配系统（JTIDS）、SJU-17（V）海军机组通用弹射座椅（NACES）等，在机头下增加了一对红外搜索跟踪（IRST）吊舱。

编号161867的F-14D原型机

1987年11月23日，一架在F-14A基础上改装的F-14D原型机（编号161865）完成首飞。1988年4月28日，装备了F110发动机的第二架F-14D原型机（编号161867）进行第一次飞行。1988年5月31日，第三架F-14D原型机（编号162595）飞上天空，和第一架原型机一样，它搭载的仍是TF30发动机。1988年9月21日，第四架也是最后一架F-14D原型机（编号161623）首次升空。完成测试后，第一架生产型F-14D于1990年2月9日首飞。1990年5月，F-14D战斗机开始交付美国海军VX-4中队进行测试。1990年11月16日，第一架F-14D战斗机开始服役。美国海军原计划订购127架F-14D战斗机，但实际只生产了37架，还有18架从F-14A型升级到F-14D型。

携带LANTIRN吊舱的F-14D战斗机

在1990年代中期，F-14开始引入LANTIRN吊舱，将双吊舱改造成LANTIRN瞄准吊舱（LTS），移除了导航舱。F-14的LTS吊舱具备全球定位系统/惯性导航系统（GPS-INS）功能，提供快速战术图像，自动完成所有武器的投放计算，为前视红外上的任何目标（T3）生成精准坐标。LTS吊舱还配备了一台内部计算机，可以计算并提供各种精确弹药的弹道数据。由于价格昂贵，只有大约75架F-14“雄猫”战斗机配备了LANTIRN瞄准吊舱。

F-14战斗机

“快打雄猫”型攻击机示意图

“超级雄猫21”（ST21）方案示意图

在F-14D之后，格鲁曼公司还提出了几个“雄猫”战斗机的升级方案，但是都没有被采纳。第一个计划是在F-14D基础上发展“快打雄猫”型攻击机，配备了导航和瞄准吊舱以及新型武器，在雷达上增加了地面攻击能力，用以填补A-6退役后的空缺。第二个是“超级雄猫21”（ST21）方案，计划在F-14D之上发展出一款海军先进战术战斗机（NATF）。该方案计划安装升级版AN/APG-71雷达，搭载F110-GE-129发动机和推力矢量喷管。第三个是“攻击超级雄猫21”（AST21）方案，是ST21的改进版，增加了燃料容量，改进了控制面板，雷达采用前向空中控制器模式，替补A-12攻击机。第四个是“ASF-14”先进攻击战斗机计划，采用了全新设计，融合了先进战术战斗机和先进战术攻击机的特点，但是由于该方案造价昂贵，美国海军最终选择了F/A-18E/F。在此之后，“雄猫”战斗机没有再推出任何新型号，最终退出了历史舞台。

从1974年9月开始，F-14“雄猫”战斗机开始在美国海军服役。1981年8月19日，它取得了第一个战果，2架来自“尼米兹”号航母VF-41中队的“雄猫”战斗机击落了2架苏-22。在交战中，F-14成功避开了苏-22发射的AA-2导弹，并在反击中使用AIM-9“响尾蛇”空空导弹击落了对方。1989年1月4日，2架来自“肯尼迪”号航母VF-32中队的F-14“雄猫”战斗机，分别发射AIM-7和AIM-9导弹，击落了2架米格-23战斗机。虽然在寥寥几次空战中的表现很出色，但很多时候“雄猫”战斗机执行的都是侦察任务，特别是在加装了TARPS侦察吊舱之后。

“沙漠风暴”行动中的F-14“雄猫”战斗机

在1991年的“沙漠风暴”行动中，美国海军派出了大约100架F-14“雄猫”战斗机，主要用于作战空中巡逻、打击护航和TARPS侦察。美军制定了严格的交战规则，特别是在使用AIM-54等超视距导弹时，还规定了严格的敌我识别（IFF）要求。这些规则极大地限制了“雄猫”战斗机的发挥，而且AN/AWG-9雷达的发射功率太大，很容易被雷达告警接收器探测到，所以不太适合作为空中优势战斗机使用，这一任务交给了F-15战斗机。1991年1月21日，一架“雄猫”战斗机在执行护航任务时被一枚SA-2地对空导弹击落。F-14在此次行动中发射了一枚AIM-9导弹，击落了一架Mi-8直升机。

VF-213中队的F-14D“雄猫”战斗机

在1990年代后期和21世纪初期，F-14“雄猫”战斗机随美国海军航母一起，参加了多次军事行动，除了空中巡逻和侦察外，还执行了精准轰炸任务。2006年2月8日，“雄猫”战斗机执行了最后一次战斗任务。

F-14进行最后一次航母弹射起飞

2006年7月28日，“雄猫”战斗机完成了最后一次航母起飞，VF-31中队的F-14从“罗斯福”号航母上弹射起飞，两名机组人员分别是布雷克·科尔曼中尉和戴夫·劳德堡中校。2006年9月22日，F-14“雄猫”战斗机举行了退役仪式。由于主飞机出现机械故障，理查德和彼得罗尼驾驶备用的F-14进行了仪式上的最后一次飞行。美军“雄猫”战斗机的最后一次飞行发生在2006年10月4日，是来自VF-31中队的一架F-14D。

被拆毁的“雄猫”战斗机

在30余年的服役生涯中，超过160架“雄猫”战机在事故中被毁，剩下的165架F-14中的大多数被粉碎，一些保存完好的“雄猫”战斗机至今仍在展出。

伊朗空军是“雄猫”战斗机的唯一海外用户。该国于1970年代中期采购了80架F-14战斗机，最终接收了79架，目前仍有一部分处于服役状态。

作为格鲁曼公司最后一款“猫”族战斗机，F-14“雄猫”战斗机无疑是一款非常成功的舰载战斗机。它具有明显的空中优势，搭载了美国海军唯一的一款远程空空导弹——AIM-54“不死鸟”导弹，拥有强大的超视距作战能力。在30余年的服役生涯中，F-14“雄猫”战斗机在相当长的一段时间里都是美国海军航母的主力舰载机，在多次实战行动中发挥了重要作用。在服役中后期，F-14“雄猫”战斗机主要执行战斗巡航、舰队护航和战术侦察等任务，后来还执行了一些精确打击任务，综合表现还是相当出色的。

F-14“雄猫”战斗机被“超级大黄蜂”取代

得益于两台发动机强大的推力，“雄猫”战斗机拥有很大的起飞重量和负载能力，除了常规武器外，还能挂载大型侦察吊舱和瞄准吊舱，这些都扩展了它的任务范围。尽管它的击落战果有限，但“雄猫”战斗机的空中战斗力是毋庸置疑的。然而，随着机体的老化和更先进的航空技术的出现，F-14“雄猫”战斗机逐渐显露出老迈之势。尽管格鲁曼公司推出了几个F-14的后续方案，但均遭到了否定，因为双发重型舰载机的造价昂贵，维护成本也较高。随着F/A-18的不断改进和完善，新型F/A-18E/F“超级大黄蜂”获得了美国海军的青睐，逐渐取代了F-14“雄猫”战斗机，“猫”族战斗机也宣告谢幕。