前几天我同事试驾了东南DX7车型，那是一款定位于紧凑级的SUV，作为东南旗下的首款SUV车型，它的设计已经足够成熟。今天我们的主角是东南DX3，一款定位要低于DX7的小型SUV，目前它的预售价已经出炉——7.29万-9.99万元，它能不能在竞争几乎白热化的SUV市场中脱颖而出？我们接着往下看。
不可否认，现在自主品牌的外形设计已经越来越成熟，既没有模仿的迹象，同时也慢慢有自己的特色。DX3脱胎于东南汽车今年在北京车展上发布的DXConcept概念车，其由意大利著名的宾尼法利纳（Pininfarina）操刀，其实在此之前，DX7同样由其设计，因此外形的成熟度之高，也好理解了。
眼前的DX3基本延续了概念车的设计，头灯线条非常犀利，进气格栅相比DX7也更加复杂，显得更有层次感。概念车雾灯处嵴线的设计得到传承，突出了运动感，同时也将雾灯融入其中，实用性也没有缺失。
DX3的侧面线条亮点主要集中在C柱，悬浮式车顶的造型很符合目前的设计潮流，这在一些高级SUV和轿车上都可见到。另外根据车型不同，你可以选择同色或黑色车顶，更突出车型的个性化。尾部没有使用概念车中出现的贯穿式尾灯设计，但银色搭配黑色饰板的组合，还是刻画出富有层次感的尾部造型，只是隐藏的排气管设计过于低调了，这或许和排量较小所以只有一根排气管有关系，但其实设计两个装饰盖也不失为一种方法吧。
DX3的车身尺寸为4354/1840/1670mm，轴距达到了2610mm，相比同级别的长安CS35或哈弗H2，尺寸上有一定优势，尤其是在轴距方面，超过2.6米的轴距在同级车中还是比较少见的，所以我们十分期待它的空间表现。在配置上，DX3顶配车型拥有无钥匙进入系统、18寸轮毂以及全景天窗，如果把LED示宽灯换成日行灯，那就更加完美了。
来到车内，DX3在内饰方面的设计比较常规，没有采用DX7那样浮雕式的中控台，所以整体看起来更加稀松平常一些。不过在用料方面毫不含糊，采用了软质和硬质塑料搭配的方式。另外硕大的多媒体屏幕也显得很有档次，这会让车主很有面子。比较有特点的是发动机启动按钮设计在方向盘的左侧，这点和保时捷等车类似，刚开始驾驶肯定需要时间适应。
配置方面，DX3拿出了这个级别自主车型该有的水平，无钥匙进入/启动系统、倒车影像+雷达、多功能方向盘、自动雨刷、自动头灯，带蓝牙+USB接口的多媒体系统。安全方面车身稳定控制、上坡辅助、陡坡缓降、胎压监测等也是一应俱全。
得益于2610毫米的轴距，DX3在后排腿部空间方面的表现更加出色，体验者身高172厘米，空间超过了两拳，这样的表现略好于CS35和哈弗H2。前后排的头部空间则是常规表现，前排为一拳，后排为四指。
、
储物空间的设计位置合理，数量也能满足日常使用的要求，一些常规的储物格、扶手箱、杯架等都没有欠缺。后备箱方面厂家公布的容积为420升，座椅可以4/6折叠，将座椅坐垫掀起后，靠背可以完全折叠，这点和DX7的设计完全相同。
东南DX3为大家准备了两款发动机，分别是1.5升自然吸气和1.5T涡轮增压发动机，其最大功率分别为88kW和115kW，最大扭矩为143Nm和220Nm。这次我们率先试驾的是1.5升自然吸气的车型，和它搭配的5速手动变速器，而1.5T车型预计11月才会和大家见面。
驾驶DX3的第一感觉，其油离配合并不难控制。因为结合点较低，并且力度也不算太沉，所以即便你是新手也能轻松控制，另外因为1挡的速比较低，起步时不给油门DX3也能缓缓前行。这样的表现DX3给我们留下的第一印象非常不错。
1.5升自然吸气发动机的表现就比较平淡了，想必大家也是心知肚明的。转速要超过3500转以上才能有一些积极的表现，好在油门的反应比较灵敏，弥补了一些动力不足的劣势。5速手动变速器挡位清晰，换挡时的机械感较强。不过5挡80km/h时的转速就已经达到了2450转，我们更期待1.5T发动机搭配8速CVT变速箱的表现。
DX3非常厚道的为大家准备了前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，这在这个级别的SUV中并不多见，例如长安的CS35只是扭力梁非独立式。这样的“先天因素”使DX3在遇到颠簸路况时吸收震动的效果更好，可以提供更舒适的乘坐环境。高速时对于车身的支撑也比较到位，整体悬挂的表现较有韧性。
总结：
不可否认，这是一款又让人心动的小型SUV，它外形够抢眼，内饰够漂亮，配置也足够丰富，例如全系标配的车身稳定系统、倒车雷达、定速巡航、多连杆后独立悬挂等，都让大家看到了东南汽车满满的诚意。
但也不可否认，这个级别的车型中自主品牌的竞争已经达到了白热化的地步，长安CS35、哈弗H2等通过多年的打拼，竖立了不错的口碑，想从对手口中分一杯羹一点都不容易。而从DX3自身产品来看，动力偏弱或许是它最大的短板，虽然预售价格只有7.29万元-9.99万元，但我们更期待1.5T车型的表现，毕竟竞争对手们都有这个排量的发动机，这才会使DX3和竞争对手们站在相同的起跑线上。
