继续学习汽车零部件——空气悬架

由于成本、技术等多因素限制，空气悬架长期被限制在高端乘用车。国内在售的传统燃油车中，以前只有售价在70万以上的豪华车会配臵空气悬架系统。近年来部分新能源造车新势力将空气悬架车型售价下探至中高端市场区间，但国内空气悬架市场仍刚刚起步，总体渗透率仍有大幅提升空间。

;vd_source=58c1e91214eee91d9f5ac83df2664ec1

汽车悬架是汽车车身（车架）与车轮之间的连接装臵，主要作用是传递车身与车轮之间的力矩，比如支撑力、制动力和转向力，并且减少崎岖路对车身的冲击、吸收由车轮运动产生的振动，保证汽车乘坐的舒适性以及减小货物运输的损耗。

弹性元件与减振器共同构成悬架的减振系统，是汽车悬架系统中最重要的部件。

对于商用车而言，采用空气悬架，可以有效的保护了车轴和路面、优化驾乘体验、保护货物免受强震动损坏。2017年发布的新版《机动车运行安全技术条件》GB7258-2017首次提出，总质量大于等于12000kg的危货运输车的后轴，及所有危货运输半挂车、三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。

据中国商用汽车网，截至2020年，欧美重型载货车市场空气悬架渗透率可达到80%，挂车市场空气悬架渗透率可达到40%。

由于成本、技术等多因素限制，空气悬架长期被限制在高端乘用车。1957年，装备空气悬架的首个乘用车车型——凯迪拉克EldoradoBrougham诞生；1962年，奔驰推出了自研的空气悬架系统，并将其搭载在代号为W112的300SE车型之上；1986年，丰田首次在空气悬架上引入电控系统和有源主动调节功能，并将其搭载于Supra（A70）车型之上。1992年起，路虎第一代揽胜开始搭载了成熟的电控空气悬架系统（ECAS）。

国内在售的传统燃油车中，以前只有售价在70万以上的豪华车会配臵空气悬架系统。近年来部分新能源造车新势力将空气悬架车型售价下探至中高端市场区间，但国内空气悬架市场仍刚刚起步，总体渗透率仍有大幅提升空间。

相比于进口原厂零部件，由于技术成熟附加值下降导致研发成本降低，以及关税、运输费用降低等原因，国产空气悬架系统相关零部件的采购单价会明显降低（AMK公司被中鼎集团收购）。

目前市场上全系统进口的空气悬挂系统，单车价值约12300元左右。最先实现国产化的零部件为空气弹簧，国产化后零部件价格降低25%，空气弹簧整车配套价格由4000元降低至3000元左右。在空气压缩机、空气供给单元实现国产化后，空气供给单元价格将由2200元左右降低至1700元左右。后续随着可变阻尼减振器、空气悬架控制系统与ECU国产化，我们预计国产空气悬架系统单车价值量将降低至9500元以内，比进口空悬系统降低约25%。目前市场上配备进口空气悬架价格较低车型为极氪001（空气悬架供应商为威巴克），最低配臵空气悬架款参考价格为31.9万元，国产化空悬系统对应整车售价或将下探至20-30万元区间。