全新奔驰E级全球首发：轴距2961mm，科技感十足，尾灯褒贬不一

提到梅赛德斯-奔驰，E级无疑是最能体现奔驰先驱精神的代表车型之一。从“小虎头奔”W124，到经典的“四眼大奔”W210、W211，再到后来更加年轻化的W213，奔驰E级的每一次换代，都能在品牌的百年历史中留下浓墨重彩的一笔。不过近年来，随着竞争对手实力的不断提升，以及电气化浪潮对传统车企的冲击，奔驰E级不再是市场中最具竞争力的存在，如何维系标杆地位这一问题摆在了奔驰的面前。终于在2023年初，奔驰给出了答案————代号W214的全新一代奔驰E级。

这一代奔驰E级在外观上，依然延续了奔驰家族化的设计风格，但是在细节上，它展现出了前所未有的电动味。

新车的前格栅采用了与EQ纯电家族非常相似的设计，从边缘轮廓到与大灯相连的结构，再到亮黑色的装饰件，两者都可谓如出一辙。唯一的不同是全新E级的格栅不是封闭的，并且没有那么扁平化。与此同时，格栅中网标志性的星辉点阵装饰得到了保留，配合周围的高亮镀铬饰条和三叉星大标，使前脸看上去无比豪华、精致。

在W211那一代，标志性的“四眼大灯”被人们奉为了经典，于是在全新E级的大灯上，奔驰也对这一设计进行了致敬。可以看到，全新大灯造型酷似“花生”，下方边缘采用了双圆弧的设计，灯组内部相同的位置同样有两个弯曲的LED日行灯，远看会有些“四眼大灯”的感觉。

全新E级的前脸还拥有运动风格的黑色前包围，其两侧配有可以贯通的导流槽，并且同样布满了点阵式星辉装饰元素，这也是体现新车年轻化的一点。

全新E级的车身造型乍一看和现款区别不大，车身线条依旧简洁细腻，型面面饱满、流畅，搭配熏黑的窗框、B柱和轮圈，呈现出优雅与动感兼具的视觉效果。但是在尺寸上，新车长宽高分别达到了4949x1880x1468mm，轴距达到了2961mm，相较上一代车型，轴距加长了22mm。要知道，这还只是标准轴距车型的尺寸，可想而知未来引入国产后，长轴距版车型的尺寸会多么豪华。

同时，在细节部分，全新E级采用了极具电动风格的隐藏式门把手设计，并优化了空气动力学表示，这使得整车风阻系数低至0.23Cd。甚至在轮胎的选用上，新车配备了米其林e·Primacy节能轮胎，这些都是它“不太传统”的一点。

车尾部分，全新E级看上去比上一代车型更为圆润、低趴，更宽的后轮拱、双边单出排气和底部的扩散器，都为新车增添了更多的运动气息。

而车尾最引人瞩目的，当属其全新的尾灯设计了。新车尾灯采用了和EQ家族类似的贯穿式造型设计，不过中间部分并非灯组，而是黑色的贯穿饰条。尾灯轮廓同样是“花生”样式，与头灯交相呼应，内部则是两颗极其醒目的三叉星光源，在夜晚点亮后，别人一眼就知道你开的是全新E级，辨识度拉满。

除此之外，全新E级仍然会提供立标版本供消费者选择，立标车型会采用经典的横辐条式前格栅设计，并融入了更多的镀铬饰件，视觉呈现上会更具豪华感，但“电动味”不如大标版那般浓厚。

在如今这个“堆屏”的时代，此前奔驰的双联屏座舱已显得有些捉襟见肘，于是这一次，奔驰将EQ家族的三联屏下放到了全新E级身上，营造出更为强烈的科技氛围。不同的是，新车的全液晶仪表盘仍然是悬浮式设计，并没有与中控屏和副驾娱乐屏连为一体。

全新E级的空调出风口采用了隐藏式设计，完美地与贯穿大屏融为一体，这使得整体内饰更加简洁，但代价是失去了最标志性的涡轮出风口。当然，在其他方面，新车还是我们熟悉的家族化的设计风格，比如“蜻蜓”方向盘、电子怀挡、集成于门板上的座椅控制按键等等。

在用料方面，全新奔驰E则做了一些创新，其在大面积皮革、木饰板、金属饰件等材料的基础上，还应用了诸多由回收物和可再生原材料制成的资源节约型材料。新车内饰的MICROCUT微纤维就是由47%的可回收材料制成，座椅内衬由未染色的羊驼毛与可回收材料制成，座椅填充泡沫则首次使用了经过认证的可再生原材料打造。这些材料的应用可以在保证豪华舒适体验的同时，为节能减排做出贡献。

全新E级还提供了“随音悦动”功能，该功能可与21扬声器Burmester4D环绕立体声音响系统联动工作，根据音乐节奏自动改变车内氛围灯的灯光效果，从而营造出更加沉浸式的视听体验。

动力方面，全新E级将提供燃油和插电混动两种动力。燃油版车型搭载2.0T发动机+48V轻混系统，传动匹配9AT变速箱，其中ISG电机可为发动机额外提供17千瓦的输出功率和205牛·米的输出扭矩；系统最大功率259马力，最大扭矩400牛·米。

插混版本车型将搭载奔驰第四代插电式混合动力技术，其同样由2.0T发动机、9AT变速箱和驱动电机组成，系统综合功率313/381马力，综合扭矩550/650牛·米。车辆搭载的电池容量为25.4kWh，WLTC工况下的纯电续航可超100km，在55千瓦快充的情况下，最快可在30分钟左右将电量从0%充至100%。