1.缺少冷媒
汽车空调一般2~3年会添加一次冷媒，有的汽车甚至一年一加搞的车主头非常大，汽车里的冷媒都飞了吗？为什么要频繁添加，空调不是有密封装置吗，再说根据空调制冷属于物理反应也不需要过多的损耗冷媒啊，怎么就没了。事实上即使空调密封非常严紧，但是还抵挡不了冷媒飞走，再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方。冷媒的损耗多是以泄漏为主，若是你的汽车出现空调不良，加注冷媒后过一段时间又开始不良，那你就要注意了。一般出现这种情况，多半是要放血的节奏，若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器，检查泄漏的办法也比较费事，一般实在氟油中添加荧光剂用专用眼镜查看，就可以发现露点在哪！还有一种相对简单的办法适用于泄漏比较严重时，可以透过中网看到冷凝器表面有油阴湿的情况，有这种情况时一般都是冷凝器存在泄漏现象。
2.空调翻板损坏
空调翻板电机损坏这个故障比较少见，但并不是没出现过。如果翻板电机出了问题那就麻烦了，翻板电机一般都在仪表台中下部，属于空调风口的总开关，它坏了就意味着开关坏了，即使空调能制冷冷风只能从缝里钻出来，大有饮鸩止渴的意思。当你发现开空调后所有出风都不出风时，你就要当心了。更换翻板电机需要拆仪表台，那工程就浩大了。
3.冷凝器过脏
夏天往往发现空调不良，去检测空调系统没有问题，高低压基本正常，去4s店修车时往往会推荐车主做一个清洗水箱的活动。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热，春天的杨絮柳絮都糊在冷凝器上就会造成发动机温度过高或空调不良这样的现象，所以每当过了春天车主们一定要检查水箱上是否糊了许多毛毛。清洗时一定要注意先用吹枪吹干净，在用水枪清洗，不然适得其反，不仅空调不良油耗还会增加。
4.空调压缩机、节流阀或膨胀阀损坏
关于空调压缩机圈里有这么一句叫做“低压高，高压低要换压缩机”，也不知道是那位前辈大能总结得如此精辟。空调压缩机出现损坏的概率不大，所以大家不用太在意。至于膨胀阀和节流阀出现故障直接导致空调不良。这些检查起来比较繁琐需要找比较专业的修理厂修理。
5.皮带老化过松
关于空调的一切设备查了一圈，结果发现都没问题，那到底是哪出了问题啊。其实皮带也是比较忽略的一个部件，一般皮带在做保养时4s店都会提醒你更换，万一没换在使用过程中会出现打滑现象，会造成皮带断裂、皮带异响、空调不良等。所以检查发动机皮带也是十分有必要的。
空调故障速修口诀
1：压机不启动，温度设置没有问题，但是通电没有反应
压机不转风扇转一定先把电容看
电容鼓包需更换排除电容查供电
如有供电查压机过载保护是关键
没有供电屋内转首先检查连接线
其次要把温控看温控最好能更换
继电器是个重点前面驱动要判断
上述如果都正常下面事情也好办
主板维修或更换询问用户再决断
2：压机启动一会热保护
空调开机有冷风温度随后往上增
一会冷风变热风外面压机罢了工
此时先看外风机转速到底低不低
如果偏低换电容不是电容换风机
其次再看冷凝器如果太脏需清洗
加氟太多电流大压机也会把工罢
压机电容也要看最好根据原机换
3：压机通电几秒就保护
断开压机供电线外接线路来判断
如果正常查供电反之先把电容换
换了电容再实验如果正常把钱赚
汽车检测仪维修专业微信就是好
反之再把高压断打开高压再实验
如果压机正常转管道堵了是关键
如果压机还不转至此就把压机换
注：压机保护之后，过载保护器要等一会才会复位，所以立马通电的话，压机是没有反应的。
4：空调开机就掉空开
遇到此事先别乱断开外机连接线
是内是外好判断判断好了活好干
外机故障事好办四通压机和风扇
依次按个把线断哪个坏了哪个换
最后检查连接线耗子啃了也漏电
内机故障事难办风机风摆先判断
拿出主板仔细看看看是否有联电
实在难修板子换把钱赚到是关键
5：空调制冷不好或者不制冷
这个问题最常见空调缺氟是关键
开机先摸回气管通过温度来判断
如果冰凉查内机风机转速可能低
内管鳞片和防尘清洗干净或更换
如果内管不算凉粗管可能有压扁
回气温度不算凉再摸进气来判断
进气冰凉还结霜加氟再来试试看
结霜如果慢慢散定是缺氟好决断
压机老化不难见排气不足是重点
四通串气也常见通过收氟来判断
高压鳞片必须看脏了也会制冷慢
6：空调不开机
空调通电来实验根据嘀声来判断
没有嘀声查供电其次再把主板看
如有嘀声接着判首先按动手起键
空调启动事好办遥控损坏先判断
排除遥控查接收红外接收先更换
再查是否有供电信号线路履一遍
然后通电再实验看看空调转不转
如果空调还不转大块损坏至此断
注：大部分空调，通电都会有“嘀”的一声响，但是也有没有的，这个自己来判断
一、空调系统故障诊断中存在的误区
当前维修人员在诊断空调系统故障时，应对结构、原理及控制方式不熟悉，往往会出现盲目诊断的情况。汽车空调按其功能划分有制冷系统、暖风系统、通风系统、控制操纵系统和空气净化系统等多个组成部分，每个结构部分都可能会出现一些故障，有时候还会出现一些由多个系统并发的综合性故障。只有熟悉所修车型的结构和工作原理，才能顺利排除故障。目前维修人员在诊断过程中存在的误区通常有如下几个方面
（一）面对带有局域网控制技术的车采用常规思维检修空调
随着局域网控制技术在车辆上的普及应用，很多维修人员在诊断中很容易陷入困局，有时甚至会出现盲目诊断或完全靠经验维修的方式。比如对于开空调时发动机不能相应提速的故障，维修人员在诊断中往往会将检修的重点放到怠速控制阀、压缩机电池离合器控制线路等方面。这种情况对于普通电喷车往往有效，但是面对采用区域网控制技术的车辆，如此“头疼医头”或采用常规诊断思路就难以顺利解决问题了。这是因为来自空调系统结构、控制方式及控制电路的变化，导致诊断方式的改变。
比如区域网的网关损坏之后，不同的系统如发动机和空调，他们仍然会独立工作，但他们之间无法联系上，这样就会采用固有的设定程序运转。当运转到一定的时间段的时候，这套系统就不能继续维持了，因为它不可能在继续学习了。在空调压缩机电磁离合器接通的一瞬间，发动机要施加扭矩控制。当这套“逃离”以后，短时间内没有关系，驾驶员还可以开空调正常运行，因为在上一次开空调的程序中它已经自己学习了。但是过了一段时间以后，发动机或其他系统可能会出现问题，因为工况已经发生改变，而它仍然按照固有的学习参数去控制空调系统，可这时往往就无法再使发动机平稳运行了，于是故障就会显现出来，只有熟悉局域网控制技术，在诊断中才能做出游刃有余。
(二)对于采用新型结构的空调系统故障不善于分析总结现在很多新型汽车的空调系统，在压缩机、节流阀和控制系统或传感器等方面，已经普遍采用了一些新型结构。对于这些新型结构出现的一些故障，不少维修人员没有进行深入的分析总结，以致维修诊断中屡屡受阻，比如对于采用变排量压缩机、固定式或电控式节流阀的空调系统，在分析这种这类系统的故障时，一定要把握好压缩机的变排量条件，否则将无法分析故障的真正原因。
比如有的车辆空调系统出现时而吹热风，时而吹冷风的现象，看似调节风板故障，实际上可能是压缩机提前变排量出现的问题。另外，变排量压缩机常在变排不变或制冷剂纯度不够时，出现蒸发器结冰的故障。对于自动空调，空调电子控制单元根据多个传感器信号，对系统温度准确控制，其结构和控制方式更为复杂，维修中要综合分析多方因素。还要注意结合该系统的故障自我诊断功能，以便快速高效地处理故障。
(三)对制冷系统工作的平衡条件认识不足凡事都要抓住主要矛盾，空调系统的维修同样如此。空调系统的主要矛盾在哪里呢？一个工作正常的空调系统可以认为是处于一种平衡状态，在任何一个地方出现故障都可以认为是这种平衡状态受到破坏。只要把握好制冷循环系统工作的平衡条件，可以说就是抓住了空调维修的主要矛盾。
制冷循环系统工作的平衡条件主要有两个：一个是蒸发器和冷凝器的平衡，另一个是压缩机与节流阀（膨胀阀）的平衡，虽然有很多维修人员对空调系统的结构非常熟悉，对电路图也了然于心，但是对于这两种平衡条件认识不足，因此在结合工作原理分析故障的过程中，往往会有“书到用时方恨少”的感觉。
1.蒸发器和冷凝器的平衡蒸发器和冷凝器的平衡，是指蒸发器吸收的热量要靠冷凝器完全散发到大气中去。如果因为冷凝器的堵塞、散热风扇工作异常等原因导致散热不良，将会草造成制冷剂不能进行良好液化，系统的压力和温度也将进一步升高，从而使得高压系统压力过高，制冷效果不佳。同样，如果蒸发器因为环境温度过高、空调长期内循环以及车辆密封不严等原因导致吸收热量过多，也会造成冷凝器散热能力不足。因此，适当增强冷凝器的散热，将有助于蒸发器的制冷。平衡好蒸发器与冷凝器的热量关系，是制冷循环系统正常工作的关键。
2.压缩机与节流阀（膨胀阀）的平衡压缩机与节流阀也是一对平衡关系。也就是说压缩机通过压缩产生的高压靠节流阀（膨胀阀）释放出来。在更换压缩机时，对它们的型号应特别注意，在压缩机磨损后，若活塞密封不严，将会造成压缩机的排气量下降，相对节流阀输送的液体量将产生不平衡。如果维修人员将节流阀调节开度调得不合适，将会对制冷效果产生影响。空调维修设备在使用中存在一些问题修理人员在使用空调维修设备的过程中，由于都设备结构、工作原理或具体维修注意事项不太熟悉，往往存在一些误区，只此进行简单分析。
（一）未能充分利用先进的设备进行检修随着汽保设备技术研发水平的逐步提高，市场上出现了越来越多的先进设备，具有新颖的技术特色或功能，但是维修人员对这些设备的利用水平还不高。比如，对于一些带有电子计量秤的制冷剂回收加注机，维修人员还是在根据经验确定加注量；在无法确定制冷剂种类或质量的时候，维修人员很少用制冷机鉴别仪进行鉴定；确定出风口温度是否正常时，很多人还是习惯用手去感觉冷热，而不是用红外测温仪去读取
