文/陈光
据不完全统计，目前世界上现役军用直升机的数量约32000余架。
其中美国11820架，俄罗斯约5800架；民用直升机约22000架，其中装涡轮轴发动机的14000架，约占64%，其余都是装活赛式航空发动机，但这个比例是在不断变化的。
据DMS市场预测，1998-2007年军用直升机市场将达4880架，总值615亿美元；民用直升机市场将达8586架，总值约220亿美元，这个数据同样是在不断变化之中。
世界上能设计和制造军、民用直升机的国家较多，但实力最强、技术水平最高的国家是美国，俄罗斯居第二位，但其差距是很大的。
图、俄罗斯ka-50双旋翼直升机
当今世界和平与发展是时代的主流，经济全球化正在加快，而直升机工业总体上供过于求，市场竞争日趋激烈，加之直升机是高科技、高投入、高风险产业，除美、俄之外，包括一些发达国家在内的许多国家，都难以独自承担其资金和技术上的风险。
于是两国或多国组建跨国公司、共同出资合作研制己成为未来发展的必然趋势。
世界上军、民用直升机的数量和种类繁多，加上各种改进、改型更是不计其数，难以一一例举。这里只能举出其中几种典型的直升机作为例子。
如：（1）MD500/530直升机（图2-69），为典型的单旋翼无尾浆直升机。由美国原休斯直升机公司（1985年8月并入麦道公司，后又并入波音公司）设计，其基本型装一台艾利逊公司的T63-A-5A涡轮轴发动机，后来有MD500C、D、E、F等各种改型。
截止1977年，MD500/530系列民用型直升机已生产了4600多架，军用型MD500/530“防御者”多用途直升机及其改型有1000多架，而且其军、民用型都出口到十几个国家；
图2-69、MD500E
（2）AH-64“阿帕奇”（图2-70）先进攻击直升机，装两台T700-GE-710涡轮轴发动机，两台发动机并列装在机身的两个肩部，中间由机身隔开，避免一发炮弹击毁两台发动机。
这种直升机能在恶劣气候条件下昼夜执行反坦克任务，具有很强的战斗、救生和生存能力，代表了美国20世纪80年代的技术水平。
在1991年1-2月的海湾战争中，大约有288架AH-64A参战，展示了其优异的作战能力。
1992年4月后，该机有了AH-64D“长弓阿帕奇”改进型，在旋翼轴上加装AN/APG-78“长弓”毫米波雷达和马丁•玛丽埃塔公司的带射频导引头的“海尔法”导弹，能在雨天、烟、雾气象条件下跟踪飞行目标，并能在短距离内发射“海尔法”导弹，大大提高了作战性能，美军装备了827架，出口230架，其中英国陆军订购的67架，将动力装置更换为英国罗•罗公司与法国透博梅卡公司联合研制的RTM322涡轮轴发动机。
图2-70、一架隶属于美国陆军第101航空团的AH-64“长弓”-阿帕奇
（3）CH-47“支奴干”双旋翼纵列式全天候中型运输直升机（图2-71），由美国波音公司研制，采用2台标准额定功率为2237千瓦的联信•莱康明T55-L-712涡轮轴发动机，可在恶劣的高原高温条件下完成运输任务。
1985年8月4日与美空军HC-130加油机进行了空中加油试验，第一架有空中加油装置的CH-47D已交付美陆军使用。
美陆军共购买了各型CH-47直升机745架，其改进型“支奴干”出口20多个国家，总订货量达1134架（包括民用型）。
图2-71、CH-47“支奴干”
（4）RAH-66“科曼奇”双座侦察/攻击和空战直升机（图2-72），由美国波音公司和西科斯基飞机公司联合研制，装2台1608千瓦的T800-LHT-810涡轮轴发动机，采用全权限数字式电子控制系统。
为适应21世纪战场环境，采用了大量复合材料和新的隐身结构设计技术，使其雷达截面积只有同类直升机的1%，是世界上第一种先进的隐身直升机，整个计划经费高达340亿美元，预计将生产1000架以上。
图2-72、RAH-66“科曼奇”
（5）S-80/H-53E三发重型多用途直升机（图2-73），由美国西科斯基公司研制，装3台通用电器公司的T64-GE-416/419发动机，单台最大连续功率为2756千瓦，这是目前西方尺寸最大、功率最高的直升机，截至1998年，S-65/S-80/H-53系列直升机已生产约760架。
图2-73、执行任务的H-53E
（6）S-92双发中型直升机（图2-74），由美国西科斯基公司为主、与5个国外公司合作研制，1995年6月在巴黎航展上展出。
中国直升机研究所是其风险合作伙伴之一（占2%），并负责垂尾的研制。从1992年宣布研制计划到2000年开始交付，整个研制周期约8年时间。目前有S-92C民用型和S—92IU通用/军用两种型别，装2台GE公司的CT7-8涡轮轴发动机，单台起飞和最大连续功率为1491千瓦。
为降低研制费用和生产成本，缩短研制周期，减少用户后勤负担，它广泛采用了“黑鹰”系列直升机的系统和部件，具有高度的通用性，市场前景十分广阔，预计在2000-2019年期间，市场总需求量将超过5000架。
图2-74、S-92双发中型直升机
（7）米里莫斯科直升机厂股份公司(即前苏联米里设计局)和卡莫夫直升机科学技术联合体(即前苏联卡莫夫设计局)。
图2-75、Mi-24雌鹿
俄罗斯两个最大的直升机研制单位，实力很强，水平很高，他们从前苏联时期就开始设计研制米-8直升机、米-14水陆两用直升机、米-17/-171/-172中型多用途直升机、米-24/-25/-35专用武装直升机（图2-75）、米-26双发多用途重型运输直升机（图2-76）、米-28全天候专用武装直升机（图2-77）、米-34轻型多用途直升机以及米-38中型多用途运输直升机；
图2-76、Mi-26直升机
图2-77、Mi-28全天候专用武装直升机
以及卡-27/-28“蜗牛”反潜直升机（图2-78）、卡-29/-31电子战直升机（图2-78）、卡-32双发共轴反转旋翼通用直升机、卡-50双发共轴反转旋翼武装直升机（图2-80）、卡-52、卡-60/-62、卡-115、卡-118、卡-126、卡-226等一系列各种类型直升机，大量装备了俄罗斯和独联体各国的武装部队，具有很强的战斗力。
图2-78、卡-27
但是，由于俄罗斯国内经济不景气，投入严重不足，近10几年来虽然有很多好的直升机设计方案，而真正投入使用、形成气候的却不多。
图2-80、卡-50双发共轴反转旋翼武装直升机
(8)NH90多用途军用直升机（图2-81），是由法、德、意、荷四国联合设计制造的。1992年开始设计，1995年12月18日首飞，2003年开始交付，研制经费为13.76亿欧元。
设计上采用减少雷达反射信号技术，桨叶和尾叶均用复合材料制成，海军型NFH的旋翼桨叶和尾斜梁可自动折叠，具有维护简单，易损性低的特点，装两台涡轮轴发动机，分别选用英、法合作的RTM322-01/9或美国的T700-T6E发动机。目前四国的总订购量为647架，预计出口将超过600架。
图2-81、NH90多用途军用直升机
(9)EH101三发多用途直升机（图2-82），由英、意联合研制，同时发展海军型、民用运输型和军用型三种型别。
选用RTM322-01/8涡轮轴发动机，有较大的剩余功率；机体采用损伤容限设计技术，提高了安全性和可靠性。其部件分别在两国的两家公司制造，最后在两国分别进行组装。
图2-82、EH-101三发多用途直升机
(10)EC120“蜂鸟”单发5座轻型直升机（图2-83），由欧洲直升机法国公司、中国哈飞公司和新加坡科技宇航公司合作设计和生产。1992年签订合作协议并开始设计，1995年6月9日首飞，研制周期为6年。
其主要特点是大量采用复合材料，采用抗坠毁座椅和燃油系统，动力装置为法国透博梅卡公司的TM319“阿赫耶”2F涡轮轴发动机，单台功率为376千瓦，传动功率为330千瓦。EC120已签合同251架，预计未来10年的市场可达1500-2000架。目前我国哈尔滨飞机公司已达到每3天生产1架的能力。
图2-83、EC-120“蜂鸟”单发5座轻型直升机
(11)V-22“鱼鹰”双发倾转旋翼机（图2-84），是美国达信贝尔直升机公司和波音直升机公司联合研制的。
它采用了倾转旋翼这一新概念，既保留了直升机垂直起降和空中悬停的优点，又使速度和航程比传统直升机要高得多，最大巡航速度可达509公里/小时。
采用2台艾利逊公司T406-AD-400(501-M80C)涡轮轴发动机，每台起飞和中等功率为4586千瓦，最大连续功率为4392千瓦，装在翼尖倾斜短舱内。尽管在研制初期曾多次发生过机毁人亡事故，但仍是一种很有前途的新概念飞行器，美国为它投入27.5亿美元研发费用。
据报道，美海军计划购买425架，用于战斗/搜索/救援任务，1999年开始交付；空军需要55架，用于远程特殊作战，2003年开始交付；美陆军也提出需要231架，用来执行多种运输任务。还准备打入欧洲及世界其他市场，是新概念直升机成功的典范。
图2-84、V-22“鱼鹰”双发倾转旋翼机
