很多朋友可能对发动机拉缸不太理解，实际上拉缸就是在发动机运行时，一些坚硬的物质在气缸壁表面留下纵向的刮痕，导致发动气密性降低，而且还会引发动力下降、烧机油、油耗上升、积炭增多、刮痕增加的恶性循环，最后就只能大修发动机，所以驾驶者该避免拉缸的产生。
一般来说拉缸多发于那些老旧的发动机，或是大修之后的发动机，而比较新的机器出现拉缸的概率其实很低，只要正常换机油、空气滤芯就很难出现拉缸问题；因为老旧发动机往往摆脱不掉热负荷过高的影响，热负荷过高最直接的影响就是导致缸壁与活塞间的间隙变小，间隙小了缸壁被异物刮伤的概率就大了很多。
发动机拉缸是一个系统性问题，简单点说就是一系列的问题连锁反应，最终导致拉缸的产生！
1.缸壁储油能力的下降：比较新的发动机缸壁上会有网纹状珩磨线，当然这并不是德系车企独有的技术，日系、美系等五大车系的发动机缸套上其实都有这个珩磨线（这就是常识问题），这网纹线的作用就是用于储存机油，这也是工业领域最常见润滑方式，过去咱们的一些高级钳工都是用刮刀手动在金属表面上纹（这叫刮花，如下图所示）。
而随着机器不断地使用，活塞与缸壁之间无时无刻不在摩擦，以日常行车2000转为例，活塞每秒运行速度都在3-5米左右，所以车子跑个20万公里左右时，缸壁上的珩磨纹就逐渐磨平了、储油能力大幅度降低，润滑能力自然也大幅度下降；可能与很多车友的认知是不同的，新发动机缸壁并不是光滑的，而老旧发动机缸壁反而是光滑的，但对于运行中的零部件而言，光滑反而不好。
2.积碳形成堆积：发动机只要运行就会产生积碳，积碳是不可避免的，但如果一台发动机长时间运行，却从来不清洗积碳，那么燃烧室内的积碳就会越积越多；燃烧室本身也没多大；堆积起来的积碳就是在抢占燃烧室的空间，每循环进气量、喷油量都没变，而燃烧室缩小了，会怎样？等同于增大了发动机的压缩比，活塞上行把混合气体压缩的体积更小，那么释放的热量就越多。
这个过程形成热堆积（热负荷过大），最直观的影响就是爆震的产生（高温、高压引发部分混合气的自燃）；其次热负荷会导致缸套发生膨胀，会导致缸壁、活塞间的缝隙进一步被缩小，要知道活塞与缸壁间缝隙本就很小（0.04-0.12之间），当缸套发生热膨胀后，这个间隙会更小。那么在活塞上下行换向时（如上图，活塞下行贴一侧、上行时贴另一侧缸壁），就很容易与缸壁发生紧密的接触。
活塞换向时与缸壁接触在设计范围内，但如果发动机出现爆震呢？巨大的冲击力会导致活塞换向变得更为剧烈，那么活塞就容易对缸壁造成损伤；再加上老机器中积碳多，被震落的积碳碎粒如果卡在缸壁、活塞之间就可以轻松在缸壁上划出痕迹，当然其它坚硬的异物（沙粒）也可以在缸壁表面上留下痕迹，因为无论是二氧化硅还是积碳，硬度都在金属之上。
3.高温对油膜的影响：里程越高的机器积碳越多，而积碳堆积越多越容易形成热堆积，而燃烧室温度越高，越容易导致缸壁上的油膜变稀变薄；前文已经提到，高里程发动机缸壁上储油的珩磨纹已经磨得快平了，存油能力严重不足，若再遇到高温把油膜变薄，那么油膜破裂就很容易出现，油膜一旦破裂很容易导致拉缸，甚至膨胀的缸套都容易把活塞抱住。
所以发动机拉缸往往是一系列问题所致，比如积碳太多、缸壁失去存油能力、高温导致机油变稀、爆震等等，当发动机出现拉缸时往往会具备这一些列问题；这其实就是老旧发动机容易爆震、拉缸的原因，而新发动机拉缸的就极为少见；因为新发动机里面没有那么多积碳堆积、缸壁存油能力强，所以避免了热堆积、避免了爆震，缸壁与活塞之间的机油多，所以活塞换向时即便紧贴缸壁也没事。
一旦缸壁表面都是上图中这种竖纹，那么发动机的气密性就会降低，活塞上行压缩混合气时，一部分气体就顺着活塞与缸壁间的缝隙跑到曲轴箱里去了；会导致动力变弱、燃烧变差、更加烧机油，随之而来的就是更多的积碳产生，使得积碳堆积问题更加严重，缸壁上又产生新的划痕；总而言之在这个过程中机油消耗量、粘度不断提高，因为缝隙越来越大就需要更高粘度低机油来起到密封的作用，最终结果就是大修。
虽然发动机拉缸的后果很严重，但不可否认在现实中出现拉缸的发动机其实并不多，只有那些长期不清理积碳、使用劣质机油、用气枪吹空滤的机器容易出现拉缸，以及经过大修之后没有磨合到位的机器；实际上避免发动机拉缸很容易，简单点说就是防止发动机过热，每隔几万公里清除下积碳、冷却液该换就换、机油用正品即可；发动机拉缸归根结底就是“热”的问题，控制住热、就能避免拉缸。
总而言之，发动机拉缸多发于那些比较老旧的机器，比较新的机器一般不会拉缸；车友们对于拉缸也不用过于在意，按照车辆手册的要求正常保养车辆、定期清洁即可，导致拉缸的根源在于过热，而导致过热的主要原因在于积碳堆积过多，或冷却液太长时间不更换；日常用车时应避免低水温时高转速运行发动机，当然现如今已经不再提倡原地进行热车，但不代表低水温时可以高转速运行发动机。
