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近年来各个车企几乎都推出了拥有卓越性能的SUV车型，例如宾利添越、兰博基尼Urus、特斯拉ModelX、保时捷卡宴TurboS。虽然这些SUV高大笨重的外形总是给人一种跑不快的感觉，但正所谓“力大砖飞”，这些车都有着非常强大的加速能力，在它们面前，大多数超跑也只有吃灰的份。
宾利添越
在劳斯莱斯库里南推出之前，添越绝对算是最奢华的SUV。库里南诞生之后，添越也算得上是顶级豪华SUV中跑得最快的了。添越采用了最新的家族式设计，硕大的四边形进气格栅、两侧共四盏圆形车灯、贯穿下包围的下格栅都是家族经典的设计元素。车身侧面线条简洁，外凸的轮眉富有力量感。尾部轮廓饱满，两侧B型尾灯不仅延续了家族特色，也很有辨识度。添越整体造型非常稳重大气，让你很难想象这座移动的白金汉宫竟是目前量产SUV中极速最高的车型。
虽然添越有着家族中最亲民的价格，但是内饰同样非常奢华，对称布局的中控台造型酷似车标两侧的翅膀，车内触手可及的地方除了实木装饰板、铝制中控面板和钢琴烤漆面板为硬质材料，其余部分均使用真皮包裹。座椅还使用了菱形格纹装饰，更是奢华至极。
动力方面，搭载6.0LW12双涡轮增压发动机的标准版车型就已经很快了，4.1s的0-100km/h加速成绩，301km/h的极速足以让一众性能车闻风丧胆。但是宾利并不满足于此，于是推出了更快的添越Speed，该车同样搭载6.0LW12双涡轮增压发动机，但是可以爆发出635Ps的最大功率（普通版最大功率608Ps），峰值扭矩则达到了900Nm，0-100km/h加速成绩提高到3.9s，极速更是达到了306km/h。
传动系统方面，添越匹配的是一台8挡手自一体变速箱。
和既要追求极致的奢华又要追求速度的宾利比起来，AMG就要单纯多了，速度是它唯一信条。身背家族最高编号“63S”的GLC63SCoupe，在外形上就已经表现出一副凶狠的姿态。源自AMGGT的竖条纹镀铬中网和夸张的下进气口给了GLC63SCoupe一张狰狞的面孔。溜背式设计，上翘的车尾，低矮的车身以及碳纤维套件都在彰显着它的个性。
虽然内饰没有采用最新的连屏设计，但是双炮筒造型的液晶仪表搭配碳纤维饰板装饰的中控台以及Alcantara材质包裹的AMG版平底方向盘，战斗感油然而生。
动力方面，GLC63SCoupe自然不能辜负“63S”之名。在它的发动机盖下隐藏的是一台代号M177的4.0LV8双涡轮增压发动机，它与AMGGT上那台双涡轮增压发动机唯一的区别就是没有采用干式油底壳布局，最大功率同样可以达到375kW（510Ps）/5500rpm，峰值扭矩也能达到700Nm/1750-4500rpm，在4MATIC+的加持下0-100km/h加速仅需3.8s，不过最高时速则被电子限速限制在了280km/h。
与发动机匹配的是一台9挡手自一体变速箱，挡杆依旧是经典的怀挡造型。
添越/GLC63SCoupe
如果说GLC63SCoupe有着犹如迅猛龙一般强健灵敏的身手，那同样背负着“63S”名号的GLE63S绝对是家族中如同暴龙般的存在。与AMGGT同款的梯形进气格栅内部为直瀑式镀铬中网，下方夸张的下包围如同一张血盆大口，仿佛要吞下所有挡在前面的慢车，两侧灯组内的回旋镖式样的日间行车灯更是与恐龙的利爪十分相似。车身侧面线条平直且圆润，22英寸的大脚与它壮硕的身形相比也不觉得那么大了。尾部造型相对低调，饱满的车尾给人一种人畜无害的错觉，但是双边共四出排气和扩散器则如同猛兽口中若隐若现的獠牙般提醒着你“I'mthirsty.”。
GLE63S的内饰采用了最新的家族式设计，双连屏设计科技感十足，空调出风口区域采用了碳纤维饰板装饰，全新样式的AMG版方向盘为碳纤维材质，3点和9点位置使用Alcantara材质包裹，驾驶模式选择和悬挂调节按键被放置在了方向盘内圈，方便驾驶员随时进入战斗状态。
动力方面，GLE63S同样不含糊，这一次AMG为发动机舱内巨大的4.0LV8双涡轮增压发动机增加了48V系统，发动机最大功率达到了612Ps，电动机也能输出22Ps的最大功率，峰值扭矩则达到了850Nm。在AMGPerformance4MATIC+全时四驱系统的加持下，0-100km/h加速仅需3.8s。
传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱。此外，新车还提供舒适/运动/运动+/个人/赛道/穿越/沙地共7种驾驶模式可选。
在性能SUV领域，宝马X5M绝对算一号。而X5MCompetition作为X5M的极致版，更是有着足以引爆小行星的能力。X5MCompetition采用了最新的家族式设计，双肾式进气格栅尺寸巨大，但这依旧不足以冷却它有如地核般炽热的心，于是宝马为它换上了带有大尺寸进气口的下包围，好让这辆巨兽随时都能大口的吸入空气。车身侧面相对低调，但是外凸的轮眉以及双腰线设计还是带来了十足的力量感。车尾造型与普通X5几乎没有分别，但是蓝紫红三色M标还是透露出它的本性。双边共四出排气则低调的隐藏在下包围内。
X5MCompetition的内饰虽然只是在普通版车型的基础上增加了M套件，但是方向盘上的红色M自定义模式按键和挡杆左侧的红色一键启动按键还是突显了它的运动范。全液晶仪表盘也让驾驶员可以更轻松的读取转速、时速、油量、机油温度等车辆信息。
动力方面，在X5MCompetition的发动机舱内沉睡的是一台可以爆发出460kW（626Ps）最大功率，拥有750Nm峰值扭矩的4.4LV8双涡轮增压发动机，0-100km/h加速时间仅为3.8s，极速被电子限速限制在250km/h，如果您选装了MDriver'sPackage套件的话，则可以解锁290km/h的最高时速。
X5MCompetition匹配的是一台带有三种换挡逻辑的8挡MSteptronic变速箱，并配有MxDrive四驱系统。
GLE63S/X5MCompetition
如果说X5MCompetition是一头猛兽的话，那X6MCompetition就是一只准备全速奔跑的猛兽，夸张的前脸与X5MCompetition保持一致，溜背式造型则犹如猛兽躬起的后背，随时做好发动进攻的准备。由于采用了溜背式设计，尾门面积有所减小，因此尾灯换装了更加修长，更加犀利的样式，下包围造型也更加激进，就连双边共四出排气和它比起来也显得低调了。
X6MCompetition的内饰与X5MCompetition保持一致。图中这套上黑下白的内饰非常优雅，与激进的外观形成了鲜明的对比，给人带来了更强的感官冲击力。
X6MCompetition搭载的同样是那台4.4LV8双涡轮增压发动机，最大功率为460kW（626Ps），峰值扭矩可达750Nm，0-100km/h加速成绩同样为3.8s，在选装了MDriver'sPackage套件后也可以解锁290km/h的最高时速。
X6MCompetition匹配的是与X5MCompetition相同的8挡MSteptronic变速箱。电子挡杆采用真皮包裹并配有缝线，挡杆上方还印有M标识。
和前面介绍的五款一身蛮力的食肉恐龙比起来，CayenneTurboSE-Hybrid已经从冷血的爬行动物进化为更加智慧，身手更加敏捷的剑齿虎。虽然整体造型与普通版CayenneTurbo相差无几，但是翼子板上花体字的e-hybrid标识和四只巨大的绿色刹车卡钳还是暴露了它“文明”的一面。
CayenneTurboSE-Hybrid的内饰与普通版无异，T型中控台造型简洁，中控区域配备有一块大尺寸多媒体显示屏，大部分功能按键也都集成在中控屏幕内。机械按键则整齐分布在挡杆周围，布局非常清晰。
虽然CayenneTurboSE-Hybrid已经进化为一只剑齿虎，但是浑身的蛮力同样不输那些肉食恐龙。它搭载了一套由一台4.0LV8涡轮增压发动机和一台永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，系统最大功率可达到500kW（680Ps），峰值扭矩为900Nm，0-100km/h加速时间为3.8秒，最高车速为295km/h。在E-Power模式下，仅凭借电机驱动车辆，可使车辆的最高车速达到135km/h。
传动系统方面，CayenneTurboSE-Hybrid匹配的是一台8挡手自一体变速箱，并且保时捷动态底盘控制系统（PDCC）电子侧倾稳定系统，后部保时捷扭矩引导系统（PTVPlus）、差速器、陶瓷复合制动系统（PCCB）以及主动空气悬挂也都有配备。
X6MCompetition/Cayenne
和前面的“名门望族”比起来，阿尔法·罗密欧在国内可以说是名不见经传。但是它却在2017年于德国著名的纽博格林北环赛道以7min51s70的成绩刷新了量产SUV圈速记录，相比此前该纪录保持者保时捷CayenneTurboS车型7min59s74的成绩缩短了8s。就是这样一辆“人狠话不多”的车，外观却没有采用太多夸张的设计。标志性的家族式前脸让它有着很高的辨识度，车尾采用了略带溜背的设计，尾部虽然整体造型与普通版基本一致，但是四出排气和扩散器还是昭示着它的性能本性。
和外观比起来StelvioQuadrifoglio的内饰就显得比较普通了，整体造型说不上出彩，只能说是“没毛病”。不过内饰用料还是很下本的，大量使用了碳纤维饰板和Alcantara材质。值得一提的是，StelvioQuadrifoglio将无钥匙启动按键安装在了方向盘上，并用醒目的红色装饰，方向盘后面还有两片巨大的金属材质换挡拨片，这也让朴素的内饰瞬间充满战斗气息。
StelvioQuadrifoglio发动机舱盖下隐藏着的可不是一台简单的V6发动机，而是一台拥有90°独特夹角的2.9L双涡轮增压V6发动机，最大功率为375kW（510Ps），峰值扭矩为600Nm。这台发动机无论是发动机夹角还是涡轮增压器布局都会让人联想到法拉利的3.9TV8发动机。
与发动机匹配的是8挡手自一体变速箱。
作为一辆由意大利超跑品牌兰博基尼生产的SUV，Urus从诞生之日起就注定拥有超跑的性能。外观更是隐藏着诸多“LamborghiniONLY”的独特元素。前脸处夸张的进气格栅搭配带有Y字形日间行车灯的犀利大灯让它看起来极其凶狠。来到车身侧面，低矮的车顶、锋利的腰线、外凸的轮眉，都让它看起来力量感十足，是个狠人。不过尾部比较保守，两侧尾灯通过黑色饰条相连，四出排气也低调的隐藏在银色下包围内。
Urus的内饰很奥迪，T字形中控台采用对称式布局，仪表盘、中控屏、空调控制区均为液晶屏幕，很有科技感，三辐平底方向盘样式也与奥迪有几分相似。不过兰博基尼毕竟是兰博基尼，Alcantara材质的应用让它更具运动气息，包裹性、支撑性俱佳的运动型座椅使用了红色缝线，配合蜂巢格纹，更是充满战斗感。虽然在很多人看来Urus的内饰造型缺少了兰博基尼的疯狂，但是对于一辆要兼顾日常使用的SUV来说，这已经足够犀利了。
在Urus上，兰博基尼放弃了对自然吸气发动机的执念，开始尝试排量更低，更加环保的“小排量”涡轮增压发动机。别看只是一台排量仅为4.0L的V8双涡轮增压发动机，但是最大功率达到了478kW（650Ps）/6000rpm，峰值扭矩也达到了850Nm/2250-4500rpm，0-100km/h加速时间3.6s，这让它稳坐SUV加速榜第三的位置。
如同飞机操纵杆的驾驶模式选择拨杆和挡杆极具兰博基尼风格。当然，最醒目的还是那富有仪式感的无钥匙启动按键。
StelvioQuadrifoglio/Urus
说出来大家可能不相信，目前全球加速最快的SUV中排在前两位的都是美系车。其中第二名更是很难让人把它与速度联系到一起。它就是Jeep大切诺基Trackhawk。外观虽然用黑色饰件替换掉了普通版的镀铬装饰，轮眉也由黑色塑料材质换成了与车身同色的设计，但是依旧是一副标志性的Jeep越野车的长相。即便是车尾配备了双边共四出排气，但还是十分低调。很难让人相信它竟然有着堪比小行星的能量。
大切诺基Trackhawk的内饰更是跟运动扯不上半点关系，美系车粗犷的设计风格，大面积皮革材质的使用，营造出浓浓的美式豪华氛围。如果硬要说运动的话，那也只有红黑配色内饰算是运动吧。
在美国人看来，如果动力不够的话那一定是上帝在提醒你排量不够。为什么不用涡轮增压器？那东西是给弱者用的，上涡轮增压器，说明你的汽缸数不够。在这样纯粹的造车理念下，美国人一次又一次的突破着排量的极限，造就了一辆又一辆“力大砖飞”的性能怪兽。大切诺基Trackhawk也是如此，为了获得有如哥斯拉一般的破坏力，克莱斯勒为它装上了道奇ChallengerHellcat上的6.2LV8发动机，并配备了2.4LIHI机械增压器，能够提供高达0.8Pa的进气增压。这也让它拥有了707Ps的最大功率和874Nm的峰值扭矩，0-100km/h加速时间更是达到了让人惊掉下巴的3.5s。
传动系统方面，与发动机匹配的是一台8速Torqueflite自动变速箱。
谈到加速能力，如果纯电动车说自己第二那应该没有什么车敢说自己第一。排在全球10大最速SUV第一位的正是来自美国新能源车巨头特斯拉的ModelX。在设计方面，与其说ModelX是一辆车，倒不如说它是一个拥有汽车功能的大型移动电子设备。所有的设计都非常简洁，但又透露出很强的科技感，整体造型则像是一辆吃胖了的ModelS。总之，不管怎么看，你都很难想象，这个“胖子”的破百时间仅需2.8s。
ModelX的内饰谈不上豪华与运动，极简的设计风格以及替代了一切实体按键的中控屏让它看起来科技感十足，5座、6座、7座多种座椅布局也让它更具实用性。
但千万不要被这些表象所蒙骗。它可是如同卢克天行者一般拥有着无限原力。ModelXPerformance高性能版搭载了前永磁同步电机和后交流异步电机，其中前电机最大功率202kW，最大扭矩404Nm，后电机最大功率375kW，最大扭矩650Nm，0-100km/h加速仅需2.8s。即便是普通版ModelX也有着4.6s的破百能力。
变速箱匹配的是电动车单速变速箱，挡杆则是与奔驰很像的怀挡设计。
编辑点评：曾经有人说过“只要站在风口上，连猪都能飞起来”，我觉得用这句话来形容这些混身蛮力，但又有着高实用性的SUV简直是再合适不过了。虽然它们由于造型和重心的原因无法像性能车或跑车那样，在弯道上一展身手，可是一旦到了直线上，这些劣势就可以统统甩开，只要马力够大，你就能成为这条街上的王者。
特斯拉(进口)ModelX
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